ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
стеклянной трубке моментоскопа топлива. После того, как установится уровень топлива в моменто-
скопе, медленно вращают вал привода и наблюдают за уровнем топлива (мениском). Как только
уровень топлива начнет повышаться, вращение вала прекращают. По делениям градуированной
шкалы подвижного диска определяют угол опережения начала подачи топлива первым насосным
элементом. Если величина угла опережения начала подачи топлива отличается от оптимальной бо-
лее, чем на 0,5°, насосный элемент подлежит регулировке.
Регулировку производят вращением регулировочного болта толкателя при отпущенной контргайке.
Для увеличения угла опережения начала подачи топлива болт вывинчивают, а для уменьшения угла
опережения болт завинчивают. Один полный оборот регулировочного болта толкателя изменяет угол
опережения начала подачи топлива на 4,5 … 5° поворота кулачкового вала.
По окончании регулировки необходимо еще раз провернуть кулачковый вал и проверить невозмож-
ность столкновения плунжера с гнездом нагнетательного клапана. После этого надежно закрепить
контргайку регулировочного болта толкателя.
Проверку и регулировку угла опережения начала подачи топлива у остальных насосных элементов
выполняют тем же способом по порядку работы цилиндров. Допустимое отклонение в величине угла
опережения начала подачи топлива по сравнению с предшествующим насосным элементом должно со-
ставлять 90 ±0,5°.
Проверка и регулировка угла опережения начала подачи топлива
насосом, установленным на двигателе трактора ДТ-75
Существует несколько методов контроля момента начала подачи топлива. Наиболее распро-
странен и удобен для контроля на тракторе метод проверки по мениску. Для этого используют мо-
ментоскоп – стеклянную трубку внутренним диаметром 1 … 2 мм, соединенную резиновой трубкой
с отрезком трубки высокого давления длиной 50 … 60 мм. Для этого снимают трубку высокого дав-
ления первого цилиндра и на штуцер первой секции насоса устанавливают моментоскоп. Ослабля-
ют гайки крепления крышки 4 (рис. 4) сальника муфты сцепления и щитка тормозка муфты сцепле-
ния и снимают щиток, перемещая его вверх. Устанавливают под верхнюю отвернутую гайку стрел-
ку 2 острием к наружной цилиндрической поверхности шкива 1 тормозка и закрепляют ее. Затяги-
вают все гайки крепления крышки сальника. Удаляют воздух из системы питания и рычаг управле-
ния подачей топлива ставят в положение максимальной подачи. Включив декомпрессионный меха-
низм, вращают коленчатый вал двигателя по часовой стрелке рукояткой до тех пор, пока в стеклян-
ной трубке моментоскопа не появится топливо. В момент начала подъема уровня топлива в трубке
прекращают вращать коленчатый вал и наносят метку карандашом или мелом на шкиве тормозка.
Затем из картера маховика вывинчивают установочную шпильку и вставляют ее в то же отверстие
удлиненным концом без резьбы до упора в маховик.
После этого поворачивают коленчатый вал, пока установочный винт не войдет в сверление в
маховике, и делают на шкиве тормозка вторую метку. Это положение соответствует нахождению
поршня первого цилиндра в ВМТ в конце такта сжатия.
Момент начала подачи топлива относительно ВМТ определяют по расстоянию между метками
на шкиве тормозка. Длина дуги, равная 50 … 55 мм, соответствует моменту начала подачи топлива
за 27 … 30° до ВМТ по углу поворота коленчатого вала. Одному градусу поворота коленчатого вала
соответствует дина дуги 1,83 мм.
Рис. 4 Установка стрелки для проверки угла опережения подачи топлива:
1 – шкив тормозка; 2 – стрелка; 3 – гайка; 4 – крышка сальника муфты сцепления
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- …
- следующая ›
- последняя »
