ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
Цель работы: изучить методику испытания дизельного двигателя при полном и частичном поло-
жении рычага регулятора топливного насоса.
Оборудование: тормозной стенд, двигатели Д-21А, СМД-14.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ
1 Ознакомиться с оборудованием стенда.
2 Изучить основные контрольно-регулировочные операции.
3 Выполнить исследования по характеру работы дизеля при полном и частичном положении ры-
чага регулятора топливного насоса.
4 Составить отчет.
5 Ответить на контрольные вопросы.
Перед началом испытаний дизельного двигателя для снятия регуляторной характеристики про-
веряют соединение рычага регулятора с тягой рейки топливного насоса.
Пользуясь регулировочными характеристиками по подаче топлива и углу опережения начала
впрыска, в топливном насосе устанавливают регулировочный винт вилки регулятора (для ограни-
чения количества подаваемого топлива) и наивыгоднейший угол опережения начала впрыска топ-
лива.
Во время каждого опыта поддерживается постоянное число оборотов двигателя.
При первом опыте двигатель работает без нагрузки на холостом ходу. Для проведения второго
опыта нагрузку двигателя увеличивают до 0,25N
е
. Третий и последующие опыты проводят при на-
грузках, соответствующих 0,5N
е
, 0,75N
е
и полной мощности N
е
. При работе двигателя в зоне пере-
грузки (для выявления наибольшей величины крутящего момента) нагрузку гидротормоза увеличи-
вают постепенно, на небольшую величину так, чтобы показания весов увеличивались при каждом
опыте не более чем на 1 кг.
Число опытов при перегрузке двигателя должно быть достаточным для того, чтобы выявить пе-
региб кривой крутящего момента. Последний опыт проводят при наименьшем числе оборотов, при
котором еще возможна устойчивая работа двигателя.
Для выявления точки перегиба кривой мощности и характера протекания безрегуляторной вет-
ви характеристики нагрузку тормоза вблизи нормальной мощности повышают постепенно на не-
большую величину. Для исследования точки перегиба кривой среднего эффективного давления или
крутящего момента проводят 3 – 4 опыта при перегрузке двигателя.
Опыты должны проводиться так, чтобы один из них соответствовал точке максимального кру-
тящего момента. Два других опыта должны соответствовать точкам, расположенным на кривой
крутящего момента по обе стороны от максимального значения крутящего момента. Следует пом-
нить, что в режиме больших перегрузок детали двигателя испытывают значительные тепловые и
механические напряжения, и поэтому продолжительность опытов и повторность их проведения в
этих случаях необходимо по возможности сокращать.
Для определения среднего эффективного давления Р
е
пользуются формулой, МПа
т
200
ω
π
τ
=
e
h
е
N
V
Р
, (10)
где V
h
– рабочий объем цилиндров двигателя, л; τ – коэффициент тактности двигателя (для двух-
тактных τ = 1, а для четырехтактных τ = 2); ω
т
– угловая скорость вала тормоза,
рад/сек; N
e
- эффективная мощность двигателя, кВт.
Эффективную мощность двигателя рассчитывают по формуле, кВт
т
тт
3
108,9
η
ω
⋅=
−
LР
N
e
, (11)
где Р
т
– показания весов тормоза, кг; ω
т
– угловая скорость вала тормоза, рад/с
