Тракторы и автомобили. Мелисаров В.М - 22 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТГТУ | Тамбов

Составители: 

Рубрика: 

Важно уметь определять удельные давления на шейки коленчатого вала, от значения которых зави-
сит срок службы работы подшипников. При этом среднее удельное давление не должно превышать
4...12 МПа – для карбюраторных двигателей и 6...16 МПа – для дизелей. Значения максимальных удель-
ных давлений примерно в 2 раза выше средних.
В приведенных выражениях: Р
з
– усилие предварительной затяжки, МН; P
j
– инерционные силы,
МН, имеющие максимальное значение в начале такта впуска (φ = 0) при работе двигателя на режиме
максимальной частоты вращения при нулевой нагрузке; χ – коэффициент нагрузки резьбового соедине-
ния χ = 0,15...0,25.
Напряжения, возникающие в болте, максимальное и минимальное определяют как
)/(4
2
вбmax
dP π=σ , МПа;
)/(4
2
взmin
dP π=σ , МПа,
где d
в
= d – 1,4t – внутренний диаметр резьбы болта; d – номинальный диаметр болта; t – шаг резьбы.
Запас прочности болтов определяется по пределу усталости n
σ
или по пределу текучести n
тσ
.
Необходимо иметь представление о крутильных колебаниях коленчатого вала, имеющих место при
эксплуатации тракторных и автомобильных двигателей. Крутильные колебания возникают при недоста-
точной жесткости коленчатого вала под действием переменных крутящих моментов, действующих на
каждом кривошипе.
Работа коленчатого вала становится особо опасной в случае совпадения частоты свободных кру-
тильных колебаний от сил упругости и частоты возмущающих моментов. Для уменьшения амплитуд
крутильных колебаний и смещения опасных частотных зон за пределы эксплуатационных режимов
применяют ряд конструктивных мероприятий: оптимальный подбор чередования вспышек в цилиндрах,
установка дополнительных противовесов, утяжеление маховика, установка успокоителей – маятнико-
вых или пружинных антивибраторов, демпферов и др.
Литература: 3, с. 203 – 227; 4, с. 195 – 271.
Вопросы для самопроверки
1. Приведите расчетные режимы карбюраторных двигателей и дизелей.
2. Какие основные силы и моменты действуют в кривошипно-шатунном механизме двигателя?
3. Каковы методы расчета деталей двигателя с учетом переменной нагрузки?
4. В чем заключается поверочный расчет элементов поршня?
5. Как определяются частные и общие запасы прочности деталей двигателя?
6. Как производится расчет поршневых колец?
7. Как определяются удельные давления поршневого пальца на втулку верхней головки шатуна и
бобышки поршня?
8. Как определяются запасы прочности для элементов шатуна и для шатунных болтов?
9. Как производится расчет шеек и щек коленчатого вала? Как определяются запасы прочности его
элементов?
10. Что такое крутильные колебания коленчатого вала? Каковы основные мероприятия для умень-
шения амплитуд колебаний и вывода их из зоны эксплуатационных режимов?
1.7. Газораспределение
При изучении механизма газораспределения ранее было обращено внимание на преимущественное
распространение клапанных систем четырехтактных двигателей. Клапанный механизм должен обеспе-
чить наилучшее наполнение и очистку цилиндров при сохранении своей высокой работоспособности,
надежности и долговечности.
Проходное сечение в седле клапана определяют по формуле:
впппсркл
/υυ FF
=
, см
2
,

Страницы