ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
10
определяющей наработку детали до предельного износа, отрезок СД, равный
межремонтному пробегу автомобиля, и восстановив перпендикуляр из точки
Д до пересечения с прямой ОВ, получим отрезок ДЕ, величина которого и
определит допустимый износ детали И
доп
.
Рис. 1. Определение допустимого износа
Из рис. 1 видно, что величина допустимого износа
мпрдоп
ИИИ
,
где И
м
величина износа детали за межремонтный пробег автомобиля.
Величину износа детали за межремонтный пробег определяют как
среднюю арифметическую величину путем замера партии деталей, снятых с
автомобилей, поступивших в ремонт.
2.4. Методы контроля, применяемые при дефектации деталей
В целях экономии времени при дефектации деталей придерживаются
следующего порядка. Сначала производят внешний осмотр деталей с целью
обнаружения повреждений, видимых невооруженным глазом: крупных
трещин, пробоин, изломов, задиров, рисок, коррозии и т. п. Затем детали
проверяют на специальных приспособлениях для обнаружения дефектов,
связанных с нарушением взаимного расположения рабочих поверхностей и
физико-механических свойств материала деталей. После этого детали
контролируют на отсутствие скрытых дефектов (невидимых трещин и
внутренних пороков). В заключение производят контроль размеров и
геометрической формы рабочих поверхностей деталей.
Контроль взаимного расположения рабочих поверхностей. Методы
контроля погрешностей взаимного расположения рабочих поверхностей
рассмотрим на примере деталей класса валов и корпусных деталей. В деталях
класса валов наиболее часто контролируют несоосность шеек и
неперпендикулярность фланцев к оси валов.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- …
- следующая ›
- последняя »
