Средства нормализации микроклимата и оздоровления воздушной среды в кабинах тракторов. Михайлов В.А - 30 стр.

                                   30

диации, Вт/м2; λЭ – теплопроводность элемента ограждения, Вт/(м К);
lпов, Fпов – геометрические параметры поверхностей кабины, м и м2; Gпр –
массовый расход воздуха в прослойке, кг/с.
       Одним из характерных режимов работы тракторов является вы-
полнение операций на малых скоростях. Так, например, универсально-
пропашные тракторы при агрегатировании с экскаватором, машинами
для уборки плодов, с переборщиком, сортировщиком и др. работают
при скоростях движения от 0,05 до 0,5 км/ч, а промышленные модифи-
кации тракторов общего назначения – от 0,5 до 2 км/ч. Такие режимы
характеризуются довольно длительным периодом (до одного часа и бо-
лее) постоянной ориентацией кабины машины относительно солнца. В
связи с этим и с учетом малой тепловой инерции элементов ограждения
при значительной площади остекления современных кабин их тепловое
состояние здесь может рассматриваться как установившееся (квазиста-
ционарное).
       Математическая модель теплового состояния кабины в таком ква-
зистационарном режиме представляет собой систему уравнений, каждое
из которых описывает тепловое состояние какого-либо элемента конст-
рукции.
       Соответствующая математическая модель реализована в НАТИ, а
в последующем была составлена усовершенствованная методика расче-
та теплового состояния кабины [17]. Вместе с тем, указанные методы,
обеспечивающие приемлемую для практического использования точ-
ность расчетов, относительно громоздки и недостаточно информирова-
ны с точки зрения наглядности при оперативной оценке тепловой на-
грузки кабин различного объема при изменяющихся исходных услови-
ях. В связи с этим интерес представляет более простой прием расчета,
предложенный В. И. Смолой [9]на основании анализа, соответствующих
теплотехнических расчетов и экспериментальных исследований кабин
объемом от 2 до 24 м3 различных транспортных средств (грузовых ав-
томобилей, автогрейдеров, скреперов, тракторов, экскаваторов).
       В. И. Смола утверждает, что при всем многообразии современных
кабин указанных машин им присущи общие с теплотехнической пози-
ции признаки - высокий процент остекления и идентичность конструк-
тивного исполнения непрозрачных ограждений (многослойные стенки с
теплоизоляционным материалом и воздушные прослойки). Это дало ос-
нование считать, что полученные зависимости не требуют предвари-
тельного вычисления коэффициентов теплопередачи прозрачных и не-
прозрачных ограждений кабины и позволяют с достаточной для практи-
ки точностью оперативно определять тепловую нагрузку объекта в диа-