ВУЗ:
Составители:
Внешним признаком работы карбюраторного двигателя на бедной смеси служат вспышки (вы-
стрелы) в карбюратор, а на богатой смеси – в выпускной трубе.
Полнота сгорания топлива определяется качеством топливно-воздушной смеси. Оно зависит с
одной стороны, от конструкции карбюратора и топливоподающей системы, с другой стороны от фи-
зико-химических свойств применяемого топлива. Основное из них испаряемость, которая характери-
зуется фракционным составом. Фракция – это часть бензина, выкипающая в определенных пределах.
Фракционный состав опреде-
ляют по ГОСТ 2177–82 при помо-
щи специального прибора (рис. 6).
Для этого в колбу 1 наливают 100
мл исследуемого топлива и нагре-
вают до кипения. Пары топлива поступают в холодильник 3, где конденсируются и далее в виде
жидкой фазы поступают в мерный цилиндр 4. В процессе перегонки фиксируют температуру, при
которой выкипает 10, 20, 30 % и т.д. исследуемого топлива. Перегонку заканчивают, когда после
достижения наивысшей температуры наблюдается небольшое ее падение. По результатам перегонки
строят кривую фракционной разгонки испытуемого топлива (рис. 7).
Первая – пусковая фракция, обусловленная выкипанием 10 % топлива, характеризует его пуско-
вые качества. Чем ниже температура выкипания этой фракции, тем лучше для запуска двигателя. Для
зимних сортов бензина необходимо чтобы 10 % топлива выкипало при температуре не выше 55 °С, а
для летних – не выше 70 °С.
Другая часть бензина, выкипающая от 10 до 90 % называют рабочей фракцией. Температура ее
испарения не должна быть выше 160 … 180 °С.
Тяжелые углеводороды бензина в интервале от 90 % выкипания до конца кипения представляют
собой концевые или хвостовые фракции, которые крайне нежелательны в топливе. Наличие этих
фракций приводит к отрицательным явлениям при работе двигателя: неполному сгоранию топлива,
повышенному износу деталей за счет смывания смазки с гильз цилиндров и разжижения моторного
масла в двигателе, увеличению нагарообразования.
Нормальное и детонационное горение. Различают нормальное и детонационное горение топлива.
При нормальном сгорании рабочей смеси, ее части воспламеняются постепенно и сгорание происхо-
дит полное. Скорость распространения пламени при таком сгорании составляет 25 … 40
м/сек, и скорость распространения пламени можно регулировать обеднением или обогащением рабо-
чей смеси.
При нормальном горении в цилиндре давление нарастает плавно, но в результате повышения
температуры и давления может начаться детонационное горение или взрывное. При этом скорость
горения нарастает скачкообразно и достигает 1500 … 2500 м/сек. В результате возникающий вибра-
ции появляется характерный металлический стук.
2
3
1
Рис. 6 Прибор для определения фракционного
с
1 – колба; 2 – термометр; 3 – холодильник; 4 – м
е
Рис. 7 Кривая
ф
автомобиль
н
1 – пусковые
ф
3 – концевые и
л
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 17
- 18
- 19
- 20
- 21
- …
- следующая ›
- последняя »
