ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
На автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели поршневого типа. Основу поршневых
двигателей составляют цилиндр и поршень, как в известном с детства велосипедном насосе и не менее
известном шприце. Поршень крепится к колеблющемуся ("шатающемуся") штоку – шатуну. В отличие
от велосипедного насоса и шприца, усилие к поршню передается не при помощи физической силы, а
вследствие огромной энергии, вырабатываемой в результате сгорания горючей смеси (смесь воздуха с
бензином). Воспламенение смеси осуществляется от искровой свечи. В результате сгорания смеси обра-
зуются газы, которые, расширяясь, давят на поршень, который, перемещаясь, в свою очередь через ша-
тун передает усилие на шатунную шейку коленчатого вала, смещенную относительно оси. Такие про-
цессы, происходящие в каждом цилиндре двигателя, дают непрерывное вращение коленчатого вала и
работу двигателя.
Но работа двигателя зависит от множества факторов. В частности, работа двигателя невозможна без
тщательной смазки деталей и узлов, поэтому в двигателе предусмотрена система смазки. Попробовав
потереть ладони, мы ощущаем постепенный нагрев от трения, со временем могут появиться даже час-
тицы грязи, которая въелась в кожу рук. Но если руки смочить водой или смазать кремом, то трение
трансформируется в скольжение, а значит, не осуществляется нагрев. Моторное масло, заливаемое в
двигатель, необходимо для уменьшения износа деталей, за счет сокращения потерь на трение, а также
частичного охлаждения деталей.
Основную работу по охлаждению двигателя выполняет система охлаждения. В качестве охлаж-
дающей жидкости используются жидкости типа "Тосол" или "Антифриз", имеющие широкий эксплуа-
тационный температурный диапазон. Зимой, при низких температурах, эти жидкости в отличие от воды
не замерзают, а температура кипения в жаркую погоду превышает 110 °С. Заглянув в обычный чайник
после нескольких кипячений, мы обнаружим накипь. При использовании охлаждающих жидкостей об-
разование накипи не происходит ввиду отсутствия солей в этих жидкостях.
Главной системой функционирования двигателя является система питания, которая служит для
получения горючей смеси и подачи ее в цилиндры двигателя. Как отмечалось раньше, горючая смесь
состоит из бензина (1 часть) и кислорода (15 частей). Оба компонента предварительно очищаются от
примесей и смешиваются в специальном приборе – карбюраторе. Продукты сгорания удаляются через
систему выпуска отработанных газов, основным элементом которой является глушитель, где происхо-
дит снижение уровня шума от скорости течения газов и искрогашение.
Воспламенение горючей смеси происходит от интенсивной искры, возникающей между электрода-
ми свечи зажигания. Такие свечи устанавливаются в каждом цилиндре. Напряжение к свечам подводит-
ся по проводам высокого напряжения и составляет порядка 20 000 вольт при очень низкой силе тока
(0,3 А). Вырабатывание тока высокого напряжения осуществляет катушка зажигания, а распределяет
его по свечам цилиндров распределитель зажигания. Источником электрической энергии при запуске
двигателя является аккумуляторная батарея, а при работающем двигателе генератор постоянного то-
ка. Основными потребителями тока являются световые приборы автомобиля, в частности фары, а также
стартер, служащий для запуска двигателя. Передача электрической энергии осуществляется по прово-
дам, которым необходимо уделять должное внимание, так как проводка автомобиля является источни-
ком пожароопасности.
Устройство двигателя и его систем типично для большинства автомобилей, хотя устройство от-
дельных узлов имеет характерные конструкционные отличия. Автомобильные двигатели могут иметь
различное количество цилиндров с адекватной комплектацией двигателя. Очевидно, что чем больше
цилиндров двигателя, тем больше мощность данного агрегата и соразмерное тяговое усилие на колесах.
Когда речь идет о тяговом усилии на колесах, стоит брать во внимание ведущие колеса. Автомобили
с "классическим приводом" имеют привод на задние колеса, "переднеприводные" имеют привод на пе-
редние колеса, "полноприводные" – привод на все колеса автомобиля. Помимо ведущих, колеса бывают
ведомыми (передние, колеса прицепов), управляемые – передние.
Выражаясь обывательским языком, колесо состоит из резиновой части (шины) и металлической
части (диска, болтов или гаек крепления колеса). На автомобилях применяются пневматические шины,
наполняемые сжатым воздухом под давлением порядка 2 атмосфер.
Каждое колесо снабжено тормозным механизмом дискового или барабанного типа, осуществляю-
щим торможение автомобиля при нажатии на педаль тормоза. Так как физического усилия водителя не-
достаточно, чтобы затормозить автомобиль, тормозные механизмы легковых автомобилей имеют гид-
равлический привод, образующие вместе рабочую тормозную систему. В приводе используется тормоз-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- …
- следующая ›
- последняя »
