Система зажигания. Мошкин Н.И. - 4 стр.

     - системы зажигания с двухполюсной катушкой зажигания (в четырехтактных
двухцилиндровых двигателях);
     - системы зажигания с прерывателем и отдельными катушками зажигания для каждого
цилиндра (в двухтактных двигателях);
     - микропроцессора - в электронных системах зажигания второго поколения.




  Рис. 1. Графики работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания (индикаторные диаграммы) а -
  позднее зажигание, б - зажигание в ВМТ, в - зажигание с опережением по отношению к ВМТ (правильное),
  г -раннее зажигание 1-2 - такт впуска, 2-3 - такт сжатия, 3-4 -рабочий ход, 4-1 - такт выпуска момент
  зажигания на графиках обозначен точкой.
       Зажигание горючей смеси должно происходить в течение такта сжатия, перед верхней
мертвой точкой (ВМТ). При этом получается оптимальное давление, получаемое для
сгорания горючей смеси. Это положение иллюстрируется на рисунке 1, представляющем
графики изменения давления в четырехтактном двигателе в зависимости"давление-объем".
Площадь верхней части графика пропорциональна мощности, производимой двигателем в
одном цикле. Наиболее выгодной является установка момента зажигания с опережением по
отношению к ВМТ, что показано на рисунке 1в.
Угол между положением коленчатого вала в момент появления искры и положением его в
ВМТ на такте сжатия называется углом опережения зажигания.
Этот угол должен быть таким, чтобы в данных условиях работы двигателя обеспечивалась
максимальная мощность при наименьшем потреблении топлива. К условиям работы
двигателя относятся:
     - частота вращения коленчатого вала. При увеличении частоты вращения зажигание
горючей смеси должно происходить раньше; при этом будет обеспечена наиболее высокая
эффективность сжигания топлива;
     - нагрузка двигателя. При неполной нагрузке, т.е. при частичном открытии дроссельной
заслонки карбюратора увеличивается. Поэтому подача искры зажигания должна
происходить раньше. Изменение угла опережения зажигания в зависимости от частоты
вращения коленчатого вала двигателя и его нагрузки показаны на рисунке 2.
     В современных системах зажигания, кроме того, встречается регулировка угла
опережения зажигания в зависимости от:
     - температуры двигателя;
     - температуры поступающего воздуха;
     - бездетонационного сгорания. В микропроцессор поступают, наряду с прочими,
сигналы от следующих датчиков:
     - положения коленчатого вала (практически - поршня в первом цилиндре);
       - частоты вращения коленчатого вала:
       - разрежения во впускном коллекторе;
       - температуры двигателя;