Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 4 стр.

цилиндр двигателя при такте впуска. В цилиндре горючая смесь смешивается с продуктами
сгорания, оставшимися после предыдущего такта, и образует рабочую смесь. Далее при
такте сжатия рабочая смесь сжимается. В конце такта сжатия она воспламеняется от
искрового разряда свечи зажигания и сгорает, увеличиваясь в объеме и совершая полезную
работу на перемещение поршня. Образовавшиеся при такте рабочего хода отработавшие
газы при такте выпуска отводятся через глушитель в атмосферу.
     В системах питания различных карбюраторных двигателей могут быть некоторые
конструктивные отличия. Так, для уменьшения шума при впуске воздуха в карбюратор
между воздушным фильтром и карбюратором могут быть установлены глушители шума
впуска.
     Топливные фильтры для двигателей легковых автомобилей иногда выполняют
совместно с карбюратором или топливным на сосом. Отдельное исполнение этих
фильтров, как правило, принимают для двигателей грузовых автомобилей и автобусов.
     Для защиты двигателя от чрезмерного повышения частоты вращения коленчатого вала,
что может быть при работе двигателя без нагрузки, в системе питания предусматривают
ограничитель частоты вращения. Обычно такие ограничители устанавливают на
карбюраторах двигателей грузовых автомобилей (например, автомобиль ЗИЛ-130).
     Приборы системы питания двигателя соединены между собой металлическими
топливопроводами, а также шлангами из маслобензостойкой резины или пластмассы.

                    Устройство и работа простейшего карбюратора
     Для грамотной эксплуатации карбюратора необходимо изучить прежде всего
конструктивные его особенности и понять принципы работы систем на различных режимах,
знать возможные неисправности и разрегулировки, причины возникновения, а также методы
их обнаружения и устранения.




                 Рис. 2. Принципиальная схема простейшего карбюратора:
1 - поплавковая камера; 2 – рычаг; 3 – поплавок; 4 – игла; 5 - топливный клапан; 6 -
топливный канал; 7 -          распылитель; 8 - главный воздушный канал; 9 – диффузор; 10 -
дроссельная заслонка; 11 - топливный жиклер.

     В поплавковой камере за счет поплавка с иглой и топливного клапана поддерживается
постоянный уровень топлива h, поступающего из бензинового бака.
     Главный воздушный канал обеспечивает подачу воздуха в карбюратор. В средней части
он сужается, образуя диффузор, предназначенный для увеличения скорости воздушного
потока и обеспечивающий улучшение условий испарения топлива и смесеобразования.
     Дроссельная заслонка 10 предназначена для изменения количества горючей смеси,
поступающей в цилиндры двигателя в соответствии с требуемой мощностью.
     Истечение из жиклера топлива сопровождается затратой энергии на его поднятие к
распылителю 7. Распад струи топлива начинается при разности скоростей движения топлива
и воздушного потока равной 4—6 м/с. В современном карбюраторе размер капель составляет
20—120 мкм. Оптимальной является величина капель равная 50 мкм. При этом мелкость
распыливания (дробления) топлива уменьшается с повышением температуры топлива за счет
снижения коэффициента поверхностного натяжения и увеличения разности относительной


4