Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 6 стр.

заслонка одной камеры (основной). Как только первая заслонка откроется на 70—80% от
полного открытия, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры
(дополнительной). При этом вступает в работу дополнительная смесительная камера,
обеспечивая поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.




     Рис. 3. Двухкамерный карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок:
    1— поплавковая камера; 2 — смесительные камеры; 3 — дроссельные заслонки; 4 — вы-
                              пускные патрубки карбюратора.

     Число камер в карбюраторах не ограничивается двумя, но определяется числом и
расположением цилиндров двигателя. Так на двигателе БМВ 740 установлен карбюратор,
имеющий 4 камеры, причем работающий как два двухкамерных карбюратора с
последовательным открытием дроссельных заслонок. Использование многокамерных
(двухкамерных) карбюраторов позволяет улучшить наполнение цилиндров двигателя
горючей смесью, так как уменьшаются потери напора смеси во впускных трубопроводах.
Это объясняется тем, что смесь движется постоянно в одном направлении. Особенно
хорошие результаты дают такие карбюраторы в V-образных двигателях, где каждая камера
карбюратора снабжает горючей смесью один ряд цилиндров.
     Применение многокамерных карбюраторов обеспечивает увеличение мощности
двигателя, снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Это преимущество
многокамерных карбюраторов наиболее полно проявляется у карбюраторов с
последовательным открытием дроссельных заслонок.

                 Горючая смесь и влияние ее состава на работу двигателя
     Горючие      смеси,   необходимые    для    работы    карбюраторного   двигателя,
приготавливаются в смесеобразующем устройстве карбюратора и впускном трубопроводе
двигателя. Время, отводимое на приготовление смесей, определяется рабочим процессом
двигателя. Для современных двигателей это время чрезвычайно мало и составляет 0,007 -
0,015 с.
     Количество испаряющегося топлива в заданном объеме воздуха зависит от его
фракционного состава и давления насыщенных паров.
     Другим непременным условием образования горючих смесей является необходимость
подвода тепла к испаряющемуся топливу. Практически это осуществляется подогревом
впускного трубопровода, связывающего карбюратор с цилиндром двигателя.
     Температура подогрева смеси, обеспечивающая наилучшее смесеобразование,
составляет 40 - 60°С.
     Очень большое значение для смесеобразования имеет степень распыливания топлива в
смесеобразующем устройстве карбюратора. Чем мельче распыливается топливо, тем скорее
и лучше оно испаряется. При этом значительное влияние на испарение топлива оказывает
также скорость движения воздуха в смесительной камере. При малой скорости воздух
вступает в контакт с капельками испаряющегося топлива, быстро насыщается его парами, и
испарение замедляется. При большой скорости воздуха условия испарения топлива
улучшаются, так как поток воздуха увлекает за собой пары испарившегося топлива, и
процесс испарения ускоряется.
6