Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 7 стр.

     Высокая скорость воздуха создает во впускном трубопроводе завихрение смеси, что
также способствует лучшему перемешиванию паров топлива и воздуха и повышает
однородность смеси.
     Содержание топлива и воздуха в горючей смеси характеризует ее состав. Состав смеси
наиболее просто можно оценить количеством воздуха, приходящегося на 1 кг топлива.
     Различные виды жидких топлив требуют для полного сгорания неодинаковое
количество воздуха. Так, для полного сгорания 1 кг бензина необходимо 15 кг воздуха при
нормальном атмосферном давлении; и температуре 20°С. В этом случае смесь называется
нормальной, а количество воздуха 15 кг — теоретически необходимым.
     На практике для определения состава смеси используют показатель, называемый
коэффициентом избытка воздуха α.
     Он представляет собой отношение количества воздуха Lg, действительно
поступившего со смесью в цилиндр, к количеству воздуха Ln в нормальной смеси, т. е.
α=Lg/Ln. Если в горючей смеси воздуха содержится столько, сколько необходимо для пол-
ного сгорания топлива (Lg=Ln=15кг), то α =1. При отклонениях коэффициента α от 1
различают смеси обогащенные и богатые (α меньше 1), обедненные и бедные (α больше 1).
Обогащенные и богатые смеси характеризуются недостатком воздуха, в обедненные и
бедные — избытком воздуха.
     Горючие смеси воспламеняются только в определенных пределах изменения их
состава. Эти пределы могут быть выражены коэффициентом избытка воздуха и называются
пределами воспламеняемости смесей, которые для бензиновых горючих смесей оценивают
ориентировочно α = 0,4—1,4. В зависимости от изменения внешних условий, главным
образом начальной температуры, пределы воспламеняемости смесей могут несколько от-
клоняться от указанных значений. Например, при 0°С α =0,53—1,23, при 100°С α =0,4-1,6.
     На пределы воспламеняемости смесей влияет также количество отработавших газов,
оставшихся в цилиндре двигателя после завершения такта выпуска. Остаточные газы сужают
пределы воспламеняемости смесей.
     Состав горючих смесей оказывает непосредственное влияние на мощность и
экономичность двигателя и сильно зависит от режима работы двигателя.
     Для работы двигателя в режиме холостого хода или малых нагрузках, т. е. при
сильно прикрытой дроссельной заслонке, лучше всего иметь обогащенную смесь. При этих
условиях распыливание и испарение топлива в карбюраторе ухудшаются вследствие малых
скоростей воздушного потока в диффузоре. Кроме того, с прикрытием дроссельной заслонки
увеличивается количество продуктов в цилиндре, которые остаются там после
предшествующего рабочего цикла. Чтобы скомпенсировать этот недостаток, необходимо
смесь сделать значительно обогащенной (α = 0,65—0,75). В этих условиях обогащенная
смесь будет способствовать надежной работе двигателя.
     В режимах работы двигателя на средних нагрузках предпочтительно готовить горючую
смесь обедненного состава. При обеднении смеси до коэффициента избытка воздуха α =
1,1—1,15 (до 16—17 кг воздуха на 1 кг топлива) увеличивается полнота сгорания смеси, но
скорость сгорания и количество выделившегося тепла уменьшаются, что приводит к
снижению давления газов в цилиндрах, а следовательно, и мощности двигателя. Однако
экономичность двигателя в этом случае возрастает, так как топливо сгорает наиболее полно
и в меньшем количестве. Но поскольку современные двигатели работают большую часть
времени с неполной мощностью, то обедненная смесь является наиболее подходящей.
     Если горючая смесь будет обедняться до больших значений (α = 1,2—1,3), то скорость
его сгорания уменьшается очень сильно. Это существенно снижает мощность двигателя, а
при дальнейшем обеднении может наступить предел воспламеняемости смеси (α =1,4), когда
двигатель не сможет работать совсем.



                                                                                      7