Устройство карбюраторов. Мошкин Н.И. - 8 стр.

     В некоторых условиях необходима кратковременная работа двигателя с максимальной
нагрузкой (движение с максимальной скоростью, преодоление крутых подъемов и т. д.). В
таких случаях, пренебрегая экономичностью, применяют обогащенную смесь.
     При обогащении смеси до значений α =1—0,9 скорость сгорания горючей смеси
возрастает. Наибольшая скорость сгорания получается при α =0,9, что соответствует
приблизительно 13 кг воздуха на 1 кг топлива. Такое соотношение топлива и воздуха в смеси
обеспечивает получение наибольшей мощности двигателя. Однако сгорание топлива в этом
случае будет неполным, и экономичность работы двигателя уменьшится. Поступление
обогащенной смеси позволяет получить наибольшую мощность двигателя, которая
используется только при определенных, сравнительно коротких по времени режимах работы
двигателя. Поэтому применение обогащенных смесей не влияет существенно на расход
топлива двигателем, но значительно повышает эффективность его работы.
     Если горючая смесь будет обогащаться до значений α =0,6—0,5 (богатая смесь),
неполнота сгорания увеличивается очень сильно. При коэффициенте избытка воздуха α =0,4
или содержании воздуха в смеси менее 6 кг на 1 кг топлива горючая смесь не
воспламеняется.
     При пуске холодного двигателя ухудшаются условия образования горючей смеси. Во-
первых, отсутствует подогрев впускного трубопровода, и стенки цилиндров также не
нагреты. Во-вторых, скорость потока воздуха через диффузор при пуске невелика, что также
ухудшает распыливание и испарение топлива. Вытекающее из распылителя топливо
движется в виде пленки по трубопроводу и в жидком состоянии попадает в цилиндры.
Поэтому для создания смеси, которая может воспламеняться и гореть, приходится
значительно увеличивать количество топлива в ней.
     Известно, что время пуска двигателя уменьшается с обогащением смеси. Поэтому при
пуске двигателя смесь должна быть очень богатой, чтобы за счет испарения наиболее легких
фракций топлива получить требуемый для воспламенения состав смеси (α =0,4).
Практически на одну часть массы топлива должно приходиться две-три части воздуха. При
этом большая часть топлива при пуске затрачивается непроизводительно. Топливо, не
принимающее участия в горении, попадает в цилиндры двигателя и интенсивно смывает
смазку, вызывая повышенный износ поршней и цилиндров. Поэтому после пуска двигателя
необходимо сразу уменьшать степень обогащения горючей смеси.
     При работе автомобильного двигателя в условиях движения часто приходится
резко открывать дроссельную заслонку карбюратора. Такие случаи могут встретиться,
например, при обгонах и быстрых ускорениях. Резкое открытие дроссельной заслонки
простейшего карбюратора вызывает кратковременное обеднение смеси, которое объясняется
следующими причинами.
     Вначале при приоткрытой дроссельной заслонке и установившемся режиме работы
двигателя разрежение в диффузоре сравнительно небольшое. Как только дроссельная
заслонка резко открывается, это разрежение быстро возрастает. При этом воздух вследствие
его меньшей массы по сравнению с топливом, т. е. обладая большей подвижностью,
получает большее ускорение и будет поступать в смесительную камеру в большем
количестве, т. е. смесь обедняется. Этот процесс будет идти до тех пор, пока скорости
воздуха и топлива не выровняются.
     Кроме разницы скоростей при резком открывании дроссельной заслонки ухудшаются
условия испарения топлива. В этом случае за дроссельной заслонкой разрежение
уменьшается, топливо не успевает испаряться, и его наиболее крупные капельки начинают
оседать на стенках впускного трубопровода, образуя пленку большой толщины. В результате
смесь обедняется. Обеднение смеси будет происходить до тех пор, пока пленка не достигнет
толщины, соответствующей установившемуся режиму.
     Влияние резкого открытия дроссельной заслонки простейшего карбюратора может
характеризоваться такими признаками: появляются перебои в работе двигателя, хлопки в
карбюраторе и даже возможна остановка двигателя.
8