Прикладная механика. Мурин А.В - 252 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТПУ | Томск

Составители: 

Рубрика: 

109
Так как ремень имеет замкнутый контур, то изменение относи-
тельных деформаций его обоих ветвей возможно только в том случае,
если при работе передачи ремень будет проскальзывать по шкивам.
Действительно, как показывают опыты, на некоторой дуге GH обхвата
ведомого шкива (рис. 4.53) ремень постепенно удлиняется. При этом
отдельные сечения ремня начинают перемещаться со скоростью, пре-
вышающей линейную скорость шкива (
2
ск
). Одновременно с
этим, на дуге KL обхвата ведущего шкива ремень укорачивается и на-
чинает скользить по ободу в направлении, обратном вращению шкива,
т.е. в пределах дуги KL линейная скорость ремня оказывается меньше
линейной скорости ведущего шкива (
2
ск
). Такое скольжение,
обусловленное упругими свойствами материала ремней, называют
упругим скольжением и оно неизбежно для ременных передач.
Дуги GH и KL и соответствующие им углы
c2
и
c1
называют
дугами и углами скольжения. Таким образом, полные углы обхвата
шкивов
1
и
2
делятся на углы скольжения
c1
и
c2
и углы покоя
п1
и
п2
, т.е.
п
c
. Ha обоих шкивах дуги покоя находятся со сто-
роны набегающей ветви.
В состоянии покоя и при холостом ходе
с
= 0. При работе пере-
дач с нагрузкой
< F, F > F, F >
α
с 0201
0
и
п
c
. По мере увели-
чения нагрузки углы скольжения возрастают при соответствующем
уменьшении углов покоя. В пределе, когда углы скольжения стано-
вятся равными углам обхвата (
c
), наступает cначала частичное, а
затем и полное скольжение ремня по ведущемк шкиву, которое назы-
вают буксованием.
При буксовании полезная нагрузка не может быть передана. По-
этому работоспособность ременных передач зависит от надежности
сцепления ремня со шкивами, которую называют тяговой способно-
стью ремней.
22
0201
tt
F
F, F
F
FF
(4.79)
Для определения натяжений ветвей ремня в ременных передачах
можно использовать формулу Эйлера
p
f
eFF
,
21
, (4.80)
где
p
– расчетный угол обхвата в радианах. Если принять
p
, то
формула (23.7) даст отношение предельных значений F
1
и F
2
на гра-
нице буксования. При
получим отношение F
1
и F
2
, соответст-
вующее рабочему режиму передачи.

Страницы