ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
2.16. Физико-химические показатели растительных масел
и дизельного топлива
Наименование показателя
Дизельное
топливо летнее
(зимнее) ГОСТ
305–82
Растительные
масла
Цетановое число не ниже 45 35 – 40
Плотность при 20 °С, кг/м
3
не более 860 (840) 900 – 960
Кинематическая вязкость при
20 °С, мм
2
/с
3,0 – 6,0 (1,8 – 5,0) 58 – 92
Фракционный состав, °С
Температура начала кипения
50%
96%
н/н, 160 – 170
не выше 280
не выше 360 (340)
около 300
перегоняется с
разложением
Температура застывания, °С не выше –10 (–35) от –30 до –1
Температура помутнения, °С не выше –5 (–25) от –15 до –22*
Температура вспышки в
закрытом тигле,
°С
не ниже 40 (35) не ниже 180
Теплотворная способность,
кДж/кг
н/н,
около 43 000
37 000 – 40 900
Массовая доля серы, % не более 0,2 до 0,0008
Массовая доля меркаптановой
серы, %
не более 0,01 отсутствует
Содержание сероводорода, % отсутствует отсутствует
Испытание на медной пластине выдерживает выдерживает
Содержание водорастворимых
кислот и щёлочей
отсутствуют отсутствуют
Кислотность, мг КОН/100 см
3
не более 5 50 – 90
Йодное число, г йода/100 г не более 6 80 – 180
(8 – 15**)
Коксуемость, % не более 0,3 не более 0,35
Зольность, % не более 0,01 не более 0,03
Содержание мехпримесей отсутствует отсутствует
Содержание воды, % отсутствует отсутствует
Примечание
: * – для рапсового и подсолнечного масел; ** – для
твёрдых масел, н/н – не нормируется
Цетановое число растительных масел заметно ниже. Кроме того, растительные масла заметно отличаются от дизельного
топлива по фракционному составу. Температура начала кипения масел очень высока (около 280 – 300 °С), разогнать его на
отдельные фракции не представляется возможным при атмосферном давлении из-за разложения. При низкой нагрузке
дизеля (в том числе на холостом ходу) температура поршня снижается. Растительное масло, имеющее повышенную
температуру кипения и осевшее на охладившемся поршне, уже не испаряется и не воспламеняется при смешивании с
воздухом. Несгоревшее топливо поршневыми кольцами перемещается вниз, попадает в картер, смешивается со смазочным
маслом. В результате моторное масло разбавляется попадающим в него растительным маслом, что может привести к выходу
дизеля из строя. При использовании в качестве топлива рапсового масла его попадание в смазочное масло приводит к
образованию в картере резинообразной субстанции. В связи с этим заменять масло в двигателях, работающих на рапсовом
топливе, приходится чаще.
Вязкость масла на порядок выше, чем у нефтяного топлива, а эта характеристика определяет качество распыления и
сгорания топлива. Вязкость масла может быть понижена нагреванием или разжижением путём добавления дизельного
топлива. Растительное масло, будучи более вязкотекучим, чем дизельное топливо, при использовании в качестве топлива
должно быть достаточно тёплым. При низких температурах оно требует подогрева.
Даже при работе на смеси растительного масла и товарного нефтяного дизтоплива не удаётся избежать негативных
последствий для двигателя. Причиной этих явлений, вероятно, является термодеструкция растительных масел,
обусловленная строением его компонентов [15].
Растительное масло не может длительно использоваться в обычных дизелях с непосредственным впрыском, так как оно
полностью не сгорает. Результатом этого являются продукты коксования, откладывающиеся на форсунках, поршнях и
поршневых кольцах. В предкамерном и вихрекамерном двигателях длительное использование растительного масла
возможно, так как в этом случае оно дополнительно подогревается перед воспламенением, что способствует лучшему
смешиванию с воздухом и более полному сгоранию.
У растительных масел теплота сгорания несколько ниже, чем у дизельного топлива. Расход его в большой степени
зависит от характеристик двигателя. В современных предкамерных двигателях он особенно велик.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 25
- 26
- 27
- 28
- 29
- …
- следующая ›
- последняя »
