Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 33 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

33
λ
равна упругому ходу амортизирующего устройства (головки винта
10).
В движителях некоторых тяжелых промышленных тракторов на-
чинают применять п н е в м о г и д р а в л и ч е с к и е н а т я ж н ы е и
а м о р т и з и р у ю щ и е у с т р о й с т в а б е з п р у ж и н н ы х и л и
р е з и н о в ы х а м о р т и з и р у ю щ и х у с т р о й с т в (рис. 25). Пол-
зунковая вилка 1 оси направляющего колеса в плане соединена со што-
ком 2 поршня 4, находящегося примерно в средней части цилиндра 7,
закрепленного на тележке гусениц. В полость 5 цилиндра над поршнем
подается азот под давлением 9 МПа, а в полость 3 под поршнем - полу-
жидкий смазочный материал, уравновешивающий давление азота.
Рис. 25. Схема конструкции
пневмогидравлического натяж-
ного и амортизирующего уст-
ройств:
1 – вилка; 2 – шток поршня; 3, 5 –
полдости цилиндра; 4 – поршень; 6,
8 – запорные устройства; 7 - ци-
линдр
Таким образом, на ось направляющего колеса в статике действует
давление азота, необходимое только для нормального натяжения гусе-
ницы. Для увеличения натяжения гусеницы необходимо выпустить
часть смазочного материала из подлости 3 цилиндра, а для уменьшения
натяжения (при ремонте гусеницы), наоборот, - добавить его. Запорные
устройства 6 и 8 обеспечивают подачу и выпуск соответственно азота и
смазочного материала. Роль амортизирующего устройства выполняет
газовая среда азота в полости 5 цилиндра над поршнем.
На рис. 26 представлена к о н с т р у к ц и я н а п р а в л я ю щ е г о
к о л е с а с н а т я ж н ы м и а м о р т и з и р у ю щ и м у с т р о й с т -
в а м и п р о м ы ш л е н н о г о т р а к т о р а Д Э Т - 2 5 0 . Сварное на-
правляющее колесо 1 вращается на двух роликовых подшипниках 26 на
неподвижной оси 20, концы которой закреплены в отверстиях ползунов
21 и 27 конусным стопором 31. От осевых смещений колесо удержива-
ется на оси крышками 23, упирающимися в упорные шайбы 22 и внут-
ренние кольца подшипников, которые, в свою очередь, упираются в
буртики оси. Необходимый для свободного вращения зазор между
упорными шайбами и крышками обеспечивается регулировочными
прокладками 24. 
                                      33

λ равна упругому ходу амортизирующего устройства (головки винта
10).
       В движителях некоторых тяжелых промышленных тракторов на-
чинают применять п н е в м о г и д р а в л и ч е с к и е н а т я ж н ы е и
амортизирующие устройства без пружинных или
р е з и н о в ы х а м о р т и з и р у ю щ и х у с т р о й с т в (рис. 25). Пол-
зунковая вилка 1 оси направляющего колеса в плане соединена со што-
ком 2 поршня 4, находящегося примерно в средней части цилиндра 7,
закрепленного на тележке гусениц. В полость 5 цилиндра над поршнем
подается азот под давлением 9 МПа, а в полость 3 под поршнем - полу-
жидкий смазочный материал, уравновешивающий давление азота.

                                               Рис. 25. Схема конструкции
                                               пневмогидравлического натяж-
                                               ного и амортизирующего уст-
                                               ройств:
                                               1 – вилка; 2 – шток поршня; 3, 5 –
                                               полдости цилиндра; 4 – поршень; 6,
                                               8 – запорные устройства; 7 - ци-
                                               линдр



      Таким образом, на ось направляющего колеса в статике действует
давление азота, необходимое только для нормального натяжения гусе-
ницы. Для увеличения натяжения гусеницы необходимо выпустить
часть смазочного материала из подлости 3 цилиндра, а для уменьшения
натяжения (при ремонте гусеницы), наоборот, - добавить его. Запорные
устройства 6 и 8 обеспечивают подачу и выпуск соответственно азота и
смазочного материала. Роль амортизирующего устройства выполняет
газовая среда азота в полости 5 цилиндра над поршнем.
      На рис. 26 представлена к о н с т р у к ц и я н а п р а в л я ю щ е г о
колеса с натяжным и амортизирующим устройст-
в а м и п р о м ы ш л е н н о г о т р а к т о р а Д Э Т - 2 5 0 . Сварное на-
правляющее колесо 1 вращается на двух роликовых подшипниках 26 на
неподвижной оси 20, концы которой закреплены в отверстиях ползунов
21 и 27 конусным стопором 31. От осевых смещений колесо удержива-
ется на оси крышками 23, упирающимися в упорные шайбы 22 и внут-
ренние кольца подшипников, которые, в свою очередь, упираются в
буртики оси. Необходимый для свободного вращения зазор между
упорными шайбами и крышками обеспечивается регулировочными
прокладками 24.

Страницы