Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 35 стр.

                                 35

Крышка 23 и корпус уплотнения 37, напрессованный на ось колеса, об-
разуют лабиринт, а металлические кольца 34 и 35, поджимаемые пру-
жиной 36 через защитную манжету 38 – торцовое уплотнение. Кольцо
35 удерживается от проворота в корпусе 37, а кольцо 34 вращается вме-
сте с крышкой, для чего предусмотрен штифт 33.
      Ползуны 21 и 27 через пружины 30 и плиты 32 опираются на на-
правляющие планки 17 и 18, приваренные к балкам рамы тележки, и
удерживаются от боковых и вертикальных смещений крышками 19 и 29
с захватами. Прокладки 28 обеспечивают необходимый зазор между за-
хватами и боковыми направляющими. Пружины 30 выбирают верти-
кальный зазор снизу между захватами и направляющими планками 18.
Коромыслом 2 ползуны с направляющим колесом соединяются с на-
тяжным механизмом и амортизирующим устройством.
      На тракторе установлен гидравлический натяжной механизм, со-
стоящий из корпуса 12, поршня 13 и толкателя 10. Передним концом
корпус установлен в направляющей трубе 11, приваренной к кронштей-
ну поддерживающего ролика, задний конец корпуса болтами соединен с
передним упором 4 амортизирующего устройства. Толкатель 10 соеди-
нен с коромыслым 2 посредством хвостовика 3.
      Натяжение гусеницы регулируют нагнетанием масла в гидроци-
линдр через вентильное устройство, состоящее из запорной иглы 15,
ввинченной в пробку 16. Наконечник шланга нагнерателя ввинчивается
вместо пробки 14. Масло нагнетается (или удаляется) при поднятой иг-
ле, при достижении необходимого натяжения иглу завинчивают до
плотного упора.
      Амортизирующее устройство содержит две пружины 5 и 7 с раз-
ным направлением навивки. Пружины установлены между передним 4 и
задним 8 упорами и сжаты стержнем 6 с гайкой 9. Задний упор 8 болта-
ми крепится к остову трактора. Вращением гайки 9 обеспечивается
предварительное сжатие пружин.
      Направляющее колесо, установленное на кри-
в о ш и п е , изображено на рис. 27. Цельнолитое направляющее колесо 8
установлено на двух конических радиально-упорных подшипниках 5 и 9
на цапфе коленчатой оси 4. От осевого смещения колесо удерживается
гайками 3 и шайбой 2. Наружные кольца подшипников запрессованы в
отверстие ступицы до упора в стопорное разрезное кольцо 7 и дистан-
ционную втулку 6. Необходимый осевой зазор в подшипниках регули-
руется гайками 3.
      Подшипники колеса работают в жидкой смазке. Нагнетание и слив
масса осуществляется через отверстия в крышке 1, заглушаемые проб-
ками. Для защиты внутренней полости применены торцовое и лаби-
ринтное уплотнения. Лабиринтное уплотнение образовано защитным