Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 55 стр.

                                     55

       Пять опорных катков 1 и 9 борта объединены в две каретки - пе-
реднюю двухкатковую и заднюю трехкатковую. При этом передняя и
задняя пары катков установлены на асимметричных малых балансирах 2
с направлением их длинных плеч друг к другу, а средний каток 9 уста-
новлен на длинном плече большого балансира 8. В связи с тем, что на
этих тракторах кабина размещается в передней части рамы 6 остова, пе-
редняя каретка подрессорена пружиной 4. Она установлена между упо-
ром 13 на раме 6 и упором на конце рычага 11 над шарниром 3 его кре-
пления к каретке. Задний балансир 2 шарнирно соединен с малым пле-
чом балансира 8 и соответственно с катком 9. Оси качания рычага 11 и
балансира 8 закреплены в шарнирах 14 и 15 рамы 6 остова.
       Задняя часть остова имеет только балансирное подрессоривание.
Однако это вполне приемлемо для тракторов подобного типа, у которых
сзади обычно размещается только технологическое оборудование.
       В некоторых конструкциях лесопромышленных тракторов встре-
чается полное подрессоривание остова. В этом случае часто использу-
ются две подрессоренные каретки по борту трактора, аналогичные пе-
редней каретке на рис. 40,г и установленные друг к друг длинными пле-
чами малых балансиров.
       Положительным качеством таких подвесок является их конструк-
тивная проста и достаточная плавность хода.
       Общий недостаток балансирных подвесок всех типов – повышен-
ное давление на грунт под опорными катками.
       В индивидуальных подвесках каждый опорный каток в отдельно-
сти упруго соединен с остовом трактора.
       В «с в е ч н о й » п о д в е с к е (рис. 41,а) ось опорного катка 1 со-
единена с опорным стаканом 2, в котором установлена витая цилинд-
рическая пружина 3, упирающаяся в остов 5 трактора. Для устойчивого
вертикального перемещения катка 1 при наезде гусеницы на препятст-
вие, на остове 5 закреплен направляющий цилиндр 4.
       На рис. 41,б о с ь о п о р н о г о к а т к а 1 з а к р е п л е н а н а
л и с т о в о й р е с с о р е 6, установленной в закрепительном кронштей-
не 7 остова 5 трактора.
       При очевидной простоте двух типов рассмотренных подвесок в
них требуется дополнительная фиксация направления перемещения
катков, в противном случае упругие элементы подвески дополнительно
нагружаются силой сопротивления качению опорного катка.
       Более надежны в работе широко применяемые и н д и в и д у а л ь -
ные рычажные подвески с пружинным или торси-
онным подрессориванием.