Ходовая система гусеничного трактора. Наумов Е.С - 56 стр.

                                          56




                      Рис. 41. Схемы индивидуальных подвесок:
1 – опорный каток; 2 – опорный стакан; 3 – витая цилиндрическая пружина; 4 - направ-
ляющий цилиндр; 5 – остов трактора; 6 – листовая рессора; 7 – кронштейн; 8 – рычаг; 9 –
торсион; 10 – рычаг торсиона

      На рис. 41,в опорный каток 1 установлен на рычаге 8, шарнирно
закрепленном на остове 5 трактора и подрессоренный пружиной 3, а на
рис. 41,г - на рычаге 10 торсиона 9, поперечно установленного в раме 5
остова трактора.
      Индивидуальные подвески обеспечивают более плавное движение
трактора на повышенных скоростях, создают лучшую приспособляе-
мость гусенице к рельефу пути, что в целом способствует повышению
ее тягово-сцепных качеств и более высокой производительности МТА.
Недостаток такой же, как у балансирных подвесок - повышенное дав-
ление на грунт под опорными катками.
      Смешанные подвески. В большинстве случаев они встречаются
на промышленных тракторах, когда на тележках гусениц полужесткой
подвески устанавливают индивидуально подрессоренные опорные кат-
ки. Такие подвески удачно сочетают преимущества обеих рассмотрен-
ных систем подрессоривания трактора. При этом оси качания тележек
могут совпадать с осью ведущего колеса или располагаться впереди по-
следних, а поперечные балансиры могут быть жесткими или с упругими
элементами.
      Одна из принципиальных схем смешанной подвески представлена
на рис. 42,а. Ось 1 качания рамы 3 тележки гусениц совпадает с осью
ведущего колеса 2. Жесткий поперечный балансир 10 остова 9 трактора
опирается своими концами на сферические опоры 11 рамы 3 тележек.
Опорные катки 5 установлены на рычагах 6 коротких поперечно уста-
новленных торсионов в раме 3 этих же тележек гусениц. Для ограниче-
ния хода подвески катков в кронштейнах рамы 3 установлены резино-
вые упоры 4. Переднее направляющее колесо 7, соединенное с натяж-