ВУЗ:
Составители:
63
димых регулировок и тщательное смазывание всех поверхностей тре-
ния.
Особое внимание необходимо обращать на состояние шарниров
гусеничной цепи, внешним признаком износа которых является увели-
чение провисания ее верхней ветви.
Основными неисправностями ходовых систем гусеничных тракто-
ров являются дефекты гусениц и уплотнений. Проскальзывание гусениц
по вершинам зубьев ведущего колеса и последующее их спадание зави-
сит от износа пальцев и проушин траков, износа зубьев ведущего коле-
са, а также от недостаточного натяжения гусениц. Поэтому вначале не-
обходимо проверить и отрегулировать натяжение гусеницы, а если это-
го недостаточно, то заменить один трак и в зависимости от характера
износа зубьев ведущих колес поменять их местами или полностью за-
менить.
Дефекты уплотнений проявляются в подтекании смазочного мате-
риала из подшипников направляющих колес, опорных и поддерживаю-
щих катков движителя и других шарнирных соединений подвески. Если
уплотнения не ремонтопригодны, то их следует заменить.
5. Тенденции развития конструкций ходовых
систем гусеничных тракторов
Развитие конструкций ходовых систем гусеничных тракторов на-
правлено на снижение уплотняющего воздействия движителя на почву,
повышение их тягово-сцепных качеств, обеспечение требуемой долго-
вечности узлов и механизмов и улучшение условий труда тракториста.
В связи с этим намечается тенденция более широкого применения
РАГ не только на сельскохозяйственных, но и на промышленных трак-
торах. При этом большое внимание уделяется совершенствованию спо-
собов передачи движения РАГ от ведущего колеса.
Продолжается совершенствование металлических гусениц, глав-
ным образом в решении проблемы надежного шарнира трака составного
типа, материала и формы его уплотнения, конструкции соединительного
трака, а также создания надежных упругих накладок для составных и
цельнолитых траков с РМШ.
С целью повышения долговечности металлических гусениц пред-
полагается более широкое применение жидкостного смазывания шар-
ниров.
Ведутся работы по использованию в массовой эксплуатации но-
вых гидравлических и пневмогидравлических элементов в подвесках
63
димых регулировок и тщательное смазывание всех поверхностей тре-
ния.
Особое внимание необходимо обращать на состояние шарниров
гусеничной цепи, внешним признаком износа которых является увели-
чение провисания ее верхней ветви.
Основными неисправностями ходовых систем гусеничных тракто-
ров являются дефекты гусениц и уплотнений. Проскальзывание гусениц
по вершинам зубьев ведущего колеса и последующее их спадание зави-
сит от износа пальцев и проушин траков, износа зубьев ведущего коле-
са, а также от недостаточного натяжения гусениц. Поэтому вначале не-
обходимо проверить и отрегулировать натяжение гусеницы, а если это-
го недостаточно, то заменить один трак и в зависимости от характера
износа зубьев ведущих колес поменять их местами или полностью за-
менить.
Дефекты уплотнений проявляются в подтекании смазочного мате-
риала из подшипников направляющих колес, опорных и поддерживаю-
щих катков движителя и других шарнирных соединений подвески. Если
уплотнения не ремонтопригодны, то их следует заменить.
5. Тенденции развития конструкций ходовых
систем гусеничных тракторов
Развитие конструкций ходовых систем гусеничных тракторов на-
правлено на снижение уплотняющего воздействия движителя на почву,
повышение их тягово-сцепных качеств, обеспечение требуемой долго-
вечности узлов и механизмов и улучшение условий труда тракториста.
В связи с этим намечается тенденция более широкого применения
РАГ не только на сельскохозяйственных, но и на промышленных трак-
торах. При этом большое внимание уделяется совершенствованию спо-
собов передачи движения РАГ от ведущего колеса.
Продолжается совершенствование металлических гусениц, глав-
ным образом в решении проблемы надежного шарнира трака составного
типа, материала и формы его уплотнения, конструкции соединительного
трака, а также создания надежных упругих накладок для составных и
цельнолитых траков с РМШ.
С целью повышения долговечности металлических гусениц пред-
полагается более широкое применение жидкостного смазывания шар-
ниров.
Ведутся работы по использованию в массовой эксплуатации но-
вых гидравлических и пневмогидравлических элементов в подвесках
