Рабочее оборудование тракторов. Наумов Е.С - 83 стр.

                                   83

        Наибольшее распространение на тракторах класса 0,6....2 получили
полностью независимые ВОМ, как наиболее полно соответствующие усло-
виям работы.
       Полностью зависимые ВОМ на колесных тракторах не применяются,
но применяется на тракторах гусеничных, так как возможности ВОМ расши-
ряются из-за специфики трогания гусеничных тракторов не только путем
включения главного сцепления, но и замыканием одновременно левого и
правого механизмов поворота (многодисковых фрикционных муфт поворота
или планетарных механизмов). Поэтому одно из важнейших требований к
приводу ВОМ - ступенчатый разгон элементов МТА выполняется путем за-
мыкания сначала кинематической цепи ВОМ (включение главного сцепле-
ния при выключенных механизмах поворота), а затем кинематической цепи
привода ходовой системы трактора (замыкание механизмов поворота).
       При необходимости гусеничные тракторы оснащаются полностью не-
зависимыми ВОМ.
       Синхронный ВОМ применяется в том случае, когда МТА должен вы-
полнять определенное число операций на заданном пути движения, что
свойственно работе сеялок, сажалок, удобрителей и др. Так же через син-
хронный ВОМ получает движение ходовая система активных прицепов.
       Привод синхронного ВОМ выполняется от той части трансмиссии, пе-
редаточное число которой до ходовой системы остается неизменным и не
разрываемым. Чаще всего отбор мощности берется от вторичного вала 6 ко-
робки передач (рис. 4.1,д) или от шестерен постоянно связанных с ним.
Включение и выключение синхронного ВОМ осуществляется при непод-
вижном тракторе с помощью зубчатой муфты 6.
       Общепринятая частота вращения синхронного ВОМ 3,3...3,5 оборота
на 1 метр пути.
       Обычно синхронные ВОМ устанавливаются на тракторах класса 0,6...2.
       Конструктивно механизм отбора мощности выполняется так (рис.
4.1,е), чтобы хвостовик заднего ВОМ мог вращаться с переключаемыми ре-
жимами и переключаемыми частотами. Такой ВОМ (двухрежимный) носит
название комбинированного, в отличие от простого, который вращается
только в одном режиме.
       На схеме (рис. 4.1,е) ВОМ может работать как полностью независимый
двухскоростной, так и синхронный.
       Для обеспечения работы ВОМ в независимом режиме зубчатую муфту
6 вводят в зацепление с зубчатым венцом 8 вала 9, а включение заданного
скоростного режима осуществляется с помощью зубчатой муфты 11 и тор-
моза Т2 планетарного ряда 7. Тормоз Т1 служит для остановки хвостовика
ВОМ после выключения тормоза Т2.
       Работа ВОМ в синхронном режиме осуществляется путем соединения
зубчатой муфты 6 с зубчатым венцом колеса 10, связанного со вторичным
валом коробки передач и включением Т2 планетарного ряда 7.