Использование эксплуатационных материалов. Никифоров И.К. - 41 стр.

приводит к повышению температуры. В этих условиях часть нагара начинает начинает
гореть. При достижении определенной толщины слоя нагара устанавливается фаза
равновесного состояния, при которой скорости образования и сгорания нагара равны.
Толщина слоя нагара на деталях может быть различной и зависит от режима работы
двигателя. При режиме его полной нагрузки слой нагара меньше, чем при
малонагруженном режиме с более низкой температурой деталей. Нагарообразование в
двигателе зависит от полноты сгорания топлива, качества масла и топлива, их
загрязненности, пыли, попадающей с воздухом.
        На лакообразование в зоне поршневых колец и поршне в карбюраторных
двигателях влияет качество топлива и моторного масла, в дизелях преимущественно
качество масла. Образование лаковых пленок происходит тем интенсивнее, чем более
склонно масло к окислению и окислительной полимеризации. Прочность пленок зависит
от образования оксикислот и смолисто-асфальтовых веществ.
        Образование лаковых пленок на поверхностях деталей происходит следующим
образом. На поверхности высоконагретой детали происходят окисление тонкого слоя
масла; коагуляция на поверхности детали из масла твердых продуктов окисление и
сгорания топлива, конденсация продуктов окисления топлива и масла из продуктов
сгорания рабочей смеси. При повышении содержания серы в топливе повышаются
отложения, они становятся более плотными и трудноудалимыми.
        Для уменьшения отрицательного воздействия нагара и лака к маслам добавляют
моющедиспергирующие и антиокислительные присадки. Эксплуатационные свойства
таких масел оценивают по загрязненности деталей цилиндропоршневой группы.
        Термоокислительная стабильность масел как показатель его антиокислительных
свойств определяется по методу с кольцами и на испарителях.

                     8.4 Противокоррозионные свойства масел

        Коррозия металлов и особенно сплавов цветных металлов, применяемых в
антифрикционных подшипниках (вкладышах), характеризуется последовательным
протеканием следующих процессов: Появление на рабочей поверхности шероховатых
точек и пятен; концентрация коррозионных точек в области появившихся пятен;
образование в местах концентрации коррозионных точек небольших раковин, уходящих в
глубь материала; появление трещин, соединяющих образовавшиеся раковины;
выкрашивание материала по образовавшимся трещинам.
        Коррозионность масла определяют специальными приборами, имитирующими
условие работы масла в двигателе. Рассмотрим определение коррозионности по методу
Пинкевича. Суть метода заключается в определении потери массы металлической
пластинки (из свинца или свинцовистой бронзы) при периодическом воздействии на нее
нагретого масла и кислорода воздуха. Температура масла составляет 140± 2°С.В течение
1мин. пластинки 15 раз погружается в масло. Продолжительность испытания 50 часов.
        После испытания пластинки вынимают из пробирок, тщательно промывают,
высушивают и взвешивают.
        Коррозионность (г/м2) испытуемого образца определяют по формуле:
        KC-O/F, м/с
        где , 1 - масса пластинки до и после испытания, г ; F - площадь поверхности
пластины м2.

                        8.5 Противоизносные свойства масел

       Противоизносные свойства масла характеризуют его способность уменьшать
износы сопряженных трущихся деталей. Основными показателями масла,
обуславливающими эти свойства, являются вязкость и смазывающая способность
                                        42