Составители:
Рубрика:
В общем машиностроении эвольвентные профили зубьев чаще
всего нарезаются так, что угол зацепления α
р
составляет 20°. Это
– стандартная величина, выведенная из опыта эксплуатации зуб-
чатых колес: при меньшем угле зубья у основания становятся от-
носительно более тонкими и склонны к отламыванию, при боль-
шем – чрезмерно возрастают радиальные нагрузки на валы. Для
получения угла зацепления, равного 20°, зубья на колесах наре-
заются инструментом стандартного профиля. В частности, при
использовании зуборезной рейки угол наклона режущей грани
рейки (угол заточки) для этого также должен составлять 20°.
Таким образом, вид зацепления (эвольвентное) и величина ра-
бочего угла (α
р
= 20°) в большинстве случаев принимаются стан-
дартными. В учебных расчетах от них отступать не следует.
Кроме формы профиля зуба, одной из определяющих характе-
ристик зубчатого зацепления является размер зубьев. В машино-
строении СССР, а ныне – России, в качестве базового параметра
для определения размера зубьев принято такое понятие, как
модуль
1
. Чтобы уяснить его смысл, необходимо рассмотреть
картину зацепления зубьев (см. Приложение Ж). Чтобы при вра-
щении колес не происходило биение или заклинивание зубьев
одного колеса во впадинах другого, необходимо, чтобы шаг зуба
(ширина зуба плюс ширина впадины, обозначается «Р») по ок-
ружности одного колеса был постоянен и равен шагу другого ко-
леса. То есть шаг для двух парных колес – величина постоянная
.
Поэтому шаг можно было бы предложить в качестве некоторой
базовой величины (масштаба) для расчета параметров зубьев.
Найдем величину шага:
Р =
Z
D
Z
L
окр
π
= . (9)
Видим, что величина шага Р – число иррациональное, т.к. в
него в качестве сомножителя входит π. Поэтому шаг неудобен
для расчетов. Чтобы избавиться от иррациональности, шаг Р де-
1
В других странах это может быть иная характеристика. Например, в
США в качестве определяющего параметра для расчета размеров зацеп-
ления используется окружной шаг (т.н. «питч»).
22
В общем машиностроении эвольвентные профили зубьев чаще всего нарезаются так, что угол зацепления αр составляет 20°. Это – стандартная величина, выведенная из опыта эксплуатации зуб- чатых колес: при меньшем угле зубья у основания становятся от- носительно более тонкими и склонны к отламыванию, при боль- шем – чрезмерно возрастают радиальные нагрузки на валы. Для получения угла зацепления, равного 20°, зубья на колесах наре- заются инструментом стандартного профиля. В частности, при использовании зуборезной рейки угол наклона режущей грани рейки (угол заточки) для этого также должен составлять 20°. Таким образом, вид зацепления (эвольвентное) и величина ра- бочего угла (αр = 20°) в большинстве случаев принимаются стан- дартными. В учебных расчетах от них отступать не следует. Кроме формы профиля зуба, одной из определяющих характе- ристик зубчатого зацепления является размер зубьев. В машино- строении СССР, а ныне – России, в качестве базового параметра для определения размера зубьев принято такое понятие, как модуль 1 . Чтобы уяснить его смысл, необходимо рассмотреть картину зацепления зубьев (см. Приложение Ж). Чтобы при вра- щении колес не происходило биение или заклинивание зубьев одного колеса во впадинах другого, необходимо, чтобы шаг зуба (ширина зуба плюс ширина впадины, обозначается «Р») по ок- ружности одного колеса был постоянен и равен шагу другого ко- леса. То есть шаг для двух парных колес – величина постоянная. Поэтому шаг можно было бы предложить в качестве некоторой базовой величины (масштаба) для расчета параметров зубьев. Найдем величину шага: L πD Р = окр = . (9) Z Z Видим, что величина шага Р – число иррациональное, т.к. в него в качестве сомножителя входит π. Поэтому шаг неудобен для расчетов. Чтобы избавиться от иррациональности, шаг Р де- 1 В других странах это может быть иная характеристика. Например, в США в качестве определяющего параметра для расчета размеров зацеп- ления используется окружной шаг (т.н. «питч»). 22
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 20
- 21
- 22
- 23
- 24
- …
- следующая ›
- последняя »