Основы конструирования машин. Олешкевич А.В - 18 стр.

UptoLike

Рубрика: 

18
51
Экспериментальная установка позволяет проводить испытания
подшипников скольжения в диапазоне нагрузок
при частотах
вращения вала
4. Порядок выполнения работы
Нагружается подшипник усилием 200 Н перемещением обоймы вдоль
вала. Устанавливается на нуль передвижная шкала верхнего и нижнего
индикаторов. Открытием крана 10 подачи масла обеспечивается смазка
подшипника (примерно 30—40 капель в минуту). Кнопкой «Пуск» включается
электродвигатель. Производится корректировка нулевого положения индика-
торов с помощью подвижной шкалы. Нагружается подшипник усилием 500 Н
вращением маховика 7, (усилие контролируется по динамометру 5). Установка
должна проработать пять минут. С помощью винта 23 качающегося рычага
выводится верхний индикатор на нуль и записываются показания нижнего
индикатора в таблицу 1. Увеличивают ступенями по 500 Н радиальную
нагрузку и записывают показания нижнего индикатора измерительной системы,
повторяя порядок, указанный выше.
Нагрузку следует увеличивать до появления резкого возрастания момента
трения в подшипнике (или до 4,5...5 кН). С этого момента подшипник работает
в режиме полужидкостного трения.
При среднем усилии нагружения
определяется момент трения в под-
шипнике в зависимости от частоты вращения вала
среднее усилие
причем порядок работы повторяется, как указано выше.
нагружения в интервале использованных в работе нагрузок.
5. Обработка экспериментальных данных
По тарировочному графику пружины 20 определяются экспериментальные
в подшипнике (рис. 2), и их вносят в
значения моментов сил трения
таблицы 1 и 2.
По формуле
определяют коэффициент трения для всех случаев
Здесь F усилие нагружения.
замера моментов трения
Строятся графики
6. Заключение
Делается вывод о соответствии расчетных и экспериментальных значений
коэффициентов трения.
Определяется нагрузочная способность подшипника в режиме
жидкостного трения.
Дается заключение о влиянии нагрузки и частоты вращения на коэф-
фициент трения.