ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
102
Если концы второго листа (рисунок 7,4, а) огибают ушко коренного листа
без зазора, то при деформации рессоры он должен иметь возможность
относительного перемещения в средней ее опоре. В этом случае (рисунок 7.4, г)
лист 1 делают разрезным, а во избежание его затяжки центральным болтом 2
под него кладут обойму 3 с двумя прямоугольными вкладышами 4, более
толстыми, чем сам лист.
Рессора с ушками присоединяется к несущей системе автомобиля
посредством цилиндрических шарниров. В подвесках легковых, легких
коммерческих автомобилей и автомобилей-пикапов применяются
резинометаллические шарниры или шарниры, состоящие из двух резиновых
втулок, плотно зажатых в ушке рессоры гайкой соединительного пальца (см.
рисунок 7.3, д). Их достоинством является то, что они не требуют смазки и
изолируют несущую систему автомобиля от высокочастотных вибраций,
вызываемых неровностями дороги. Однако их несущая способность невелика
и, кроме того, они предопределяют повышенную продольную и поперечную
податливость подвески. В подвесках среднетоннажных и большегрузных
грузовых автомобилей, как правило, применяются смазываемые металлические
шарниры (см. рисунок 7.3, в), состоящие из пальца, закрепленного в
кронштейне рессоры стяжными болтами, и сменной втулки, запрессованной в
накладное ушко. Для смазки в торец пальца заворачивается пресс-масленка.
В собранной рессоре листы плотно прижаты и при прогибах скользят друг
относительно друга (трутся). Совершающаяся при этом работа сил трения
между листами способствует демпфированию колебаний подвески. Поэтому в
тех случаях, когда не предъявляются высокие требования к плавности хода
автомобиля (например, задние подвески большегрузных автомобилей-
самосвалов), в рессорной подвеске амортизаторы могут не устанавливаться.
Однако силы сухого трения в рессоре, зависящие от нагрузки на колесо, при
определенных ее величинах могут вызвать блокирование подвески. Кроме того,
эти силы зависят от условий эксплуатации автомобиля (например,
загрязненности и влажности окружающей среды, периодичности обслуживания
Если концы второго листа (рисунок 7,4, а) огибают ушко коренного листа
без зазора, то при деформации рессоры он должен иметь возможность
относительного перемещения в средней ее опоре. В этом случае (рисунок 7.4, г)
лист 1 делают разрезным, а во избежание его затяжки центральным болтом 2
под него кладут обойму 3 с двумя прямоугольными вкладышами 4, более
толстыми, чем сам лист.
Рессора с ушками присоединяется к несущей системе автомобиля
посредством цилиндрических шарниров. В подвесках легковых, легких
коммерческих автомобилей и автомобилей-пикапов применяются
резинометаллические шарниры или шарниры, состоящие из двух резиновых
втулок, плотно зажатых в ушке рессоры гайкой соединительного пальца (см.
рисунок 7.3, д). Их достоинством является то, что они не требуют смазки и
изолируют несущую систему автомобиля от высокочастотных вибраций,
вызываемых неровностями дороги. Однако их несущая способность невелика
и, кроме того, они предопределяют повышенную продольную и поперечную
податливость подвески. В подвесках среднетоннажных и большегрузных
грузовых автомобилей, как правило, применяются смазываемые металлические
шарниры (см. рисунок 7.3, в), состоящие из пальца, закрепленного в
кронштейне рессоры стяжными болтами, и сменной втулки, запрессованной в
накладное ушко. Для смазки в торец пальца заворачивается пресс-масленка.
В собранной рессоре листы плотно прижаты и при прогибах скользят друг
относительно друга (трутся). Совершающаяся при этом работа сил трения
между листами способствует демпфированию колебаний подвески. Поэтому в
тех случаях, когда не предъявляются высокие требования к плавности хода
автомобиля (например, задние подвески большегрузных автомобилей-
самосвалов), в рессорной подвеске амортизаторы могут не устанавливаться.
Однако силы сухого трения в рессоре, зависящие от нагрузки на колесо, при
определенных ее величинах могут вызвать блокирование подвески. Кроме того,
эти силы зависят от условий эксплуатации автомобиля (например,
загрязненности и влажности окружающей среды, периодичности обслуживания
102
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 100
- 101
- 102
- 103
- 104
- …
- следующая ›
- последняя »
