Автомобильные подвески. Острецов А.В - 104 стр.

больших величин, которые передаются на раму через ушки рессор. Поэтому на
этих автомобилях рессоры могут разгружаться от передачи толкающих усилий
продольными штангами, функции которых иногда выполняют дополнительные
рессорные листы (рисунок 7.5). В этом случае оба конца рессоры
присоединяются к раме при помощи серег, либо опираются на скользящие
опоры.




                    а)                                         б)
           Рисунок 7.5 – Схемы разгружения рессоры от толкающих усилий:
         а – продольной штангой; б – дополнительными рессорными листами

                                           Для обеспечения хорошей плавности
                                       хода легкового автомобиля с зависимой
                                       задней     подвеской    применяют     длинные
                                       рессоры.     Их    недостатками       являются
                                       податливость в боковом направлении, что
                                       ухудшает устойчивость автомобиля при
                                       движении на поворотах, и S-образная
  Рисунок 7.6 – S-образный изгиб       деформируемость           в       продольном
  рессоры, вызванный действием
          тормозных сил                направлении (рисунок 7.6). Продольные
                                       силы Rx, возникающие в контакте ведущих
колес с опорной поверхностью на режимах торможения и разгона, вызывают
поворот балки заднего моста, что приводит к увеличению изгибных
напряжений,     действующих        в    центре      рессоры.    Для   того     чтобы
воспрепятствовать появлению S-образного изгиба устанавливают, например,
две продольные штанги над ведущим мостом, которые при торможении
работают на сжатие и продольный изгиб, а при разгоне – на растяжение.
Вследствие этого рессоры нагружаются практически только продольными

                                                                                  104