Автомобильные подвески. Острецов А.В - 45 стр.

пневмобаллоны) за пределами колеи (см. рисунок 6.19, б), что существенно
уменьшает поперечный крен кузова (рамы) автомобиля.
    В подвеске, показанной на рисунке 6.20, тяговые и тормозные силы
воспринимают две разнесенные продольные штанги 3. Резиновая опора 2
дышла 1 воспринимает только вертикальную составляющую Fz (см. рисунок
6.21) и обеспечивает уменьшение продольного крена кузова. Боковые силы
воспринимаются совместно тягой Панара 6 и опорой дышла (в точке Ох)
(рисунок 6.22). Эта опора имеет большую жесткость в боковом направлении,
малую – в продольном и прогрессивно нарастающую – в вертикальном. Для
снижения центра масс автомобиля пружины 7 опираются на расположенные
перед осью чашки. Амортизаторы установлены практически вертикально.




      Рисунок 6.22 – Передача боковых сил в подвеске с дышлом при движении
                              автомобиля на повороте:
      R′у и R″у – боковые реакции на колесах; Fy – сила, действующая на опору дышла;
         Рy – горизонтальная составляющая силы, действующей в тяге Панара

     6.2.5. Полузависимые подвески (подвески со связанными рычагами)
    Подвески со связанными рычагами (рисунок 6.23) очень широко
используются для задних осей переднеприводных автомобилей и имеют
достаточно много разновидностей конструкции.

    Подвеска, показанная на рисунке 6.24, имеет с каждой стороны жёсткие
продольные рычаги 1, которые при помощи резинометаллических шарниров 3
закреплены на кузове. Рычаги приварены к поперечине 2, профиль которой
может быть разнообразным, но в целях снижения крутильной жесткости

                                                                                       45