Автомобильные подвески. Острецов А.В - 47 стр.

Вместе с тем подвеска должна быть жесткой в поперечном направлении,
поэтому профиль сечения, как рычагов, так и поперечины имеет большое
сопротивление изгибу под действием боковых сил.
    Считается, что по кинематике при разносторонних ходах колес такая
подвеска приближается к независимой подвеске на косых рычагах (см. рисунок
6.55).
    В тех случаях, когда по соображениям управляемости автомобиля
необходимо увеличение угловой жесткости подвески (рисунок 6.25), внутрь
поперечины 2 устанавливают стабилизатор (жесткий упругий торсион) 3,
концы которого приваривают к рычагам 1. Такая конструкция, в принципе,
заставляет рычаги колебаться синхронно, но за счёт закручивания поперечины
и торсиона обеспечивает им определенную степень независимости.




          Рисунок 6.25 – Полузависимая задняя подвеска со стабилизатором:
                1 – продольный рычаг; 2 – поперечина; 3 – стабилизатор;
                             4 – амортизатор; 5 – пружина

    Полузависимая     задняя     подвеска    обладает     практически       всеми
преимуществами задней независимой подвески на продольных рычагах (см.
раздел 6.3.3), но проще и дешевле её. Широко разнесенные две значительно
менее нагруженные опоры крепления подвески к кузову, опущенные ниже оси
колес опорные поверхности рычагов и имеющие весьма малую высоту в
сжатом состоянии бочкообразные пружины 5 позволяют получить широкий
багажник с достаточно низким полом. Независимая подвеска на продольных

                                                                               47