Автомобильные подвески. Острецов А.В - 49 стр.

    В подвеске, показанной на рисунке 6.27, поперечина 1 в виде легкой балки
U-образного     профиля     через    усилители     5   приварена      к   продольным
пластинчатым рычагам 4. К концам поперечины приварены фланцы 10 для
крепления цапф 14 ведомых колес. Спереди рычаги крепятся к кронштейнам на
кузове посредством резинометаллических шарниров 13. Продольные рычаги
передают реактивный тормозной момент и продольные силы, но весьма
податливы в поперечном направлении и практически не могут передавать
боковые силы при крене кузова. Под действием боковых сил (в зависимости от
податливости резинометаллических шарниров 13) может происходить поворот
моста    к   внешней     стороне     поворота     автомобиля,     что     способствует
возникновению тенденции к избыточной его поворачиваемости.




                    Рисунок 6.27 – Подвеска с закручиваемой балкой:
1 – поперечина; 2 – резиновая втулка; 3 – стабилизатор; 4 – продольный рычаг;
5 – усилитель; 6 – тяга Панара; 7 – буфер сжатия; 8 – амортизатор; 9 – кронштейн кузова;
10 – фланец; 11 – втулка; 12 – пружина; 13 – переднее крепление продольного рычага;
14 – цапфа

    Для передачи боковых сил устанавливается тяга Панара 6 (или механизм
Уатта), которая при помощи резинометаллических шарниров крепится к
поперечине 1 и кронштейну 9 кузова. При неодинаковых прогибах подвески

                                                                                     49