Автомобильные подвески. Острецов А.В - 50 стр.

(например, при крене кузова) поперечина, закручиваясь под воздействием
рычагов, создает дополнительное упругое сопротивление. Для увеличения
угловой жесткости подвески внутри поперечины в резиновой втулке 2
установлен стабилизатор 3, который штифтами крепится во втулках 11 фланцев
10. Такая подвеска является обыкновенной зависимой, иногда её называют
зависимой с закручиваемой балкой.
    Цилиндрические спиральные пружины 12 опираются на чашки, с каждой
стороны подвески приваренные к поперечине и продольному рычагу, а
верхним торцом через резиновые прокладки – на несущую часть пола кузова.
    Амортизаторы 8 через резиновые втулки крепятся к поперечине, а
штоками с резиновыми подушками – к кузову. На штоке установлены буфер
сжатия 7 и буфер отбоя, находящийся внутри амортизатора.
    При расположении поперечины ближе к оси крепления рычагов к кузову
тенденция к избыточной поворачиваемости автомобиля снижается. Тяга
Панара не устанавливается, но подвеска крепится к кузову с помощью
резинометаллических шарниров специального профиля (см. рисунок 6.66).

        6.3. Схемы направляющих устройств независимых подвесок

    Независимые подвески в соответствии с конструкцией направляющего
устройства   подразделяют    на     рычажные    (двух-   и   однорычажные),
телескопические (безрычажные) и подвески Макферсон.
    Двухрычажные подвески выполняют с качанием рычагов только в
поперечной плоскости (рисунки 6.28, а, б), а однорычажные – с качанием
рычагов в поперечной (рисунок 6.38), продольной (рисунок 6.52) и
диагональной плоскостях (рисунок 6.55).

                   6.3.1. Подвески на поперечных рычагах
    Двухрычажные подвески с 60-х годов ХХ века являются наиболее
распространенным    типом    передних     подвесок   легковых   автомобилей
классической компоновки. Их преимуществами являются:
 - малая неподрессоренная масса;
                                                                           50