Автомобильные подвески. Острецов А.В - 52 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

52
Подвеска на двух (двойных) поперечных рычагах одинаковой длины
(рисунок 6.28, а) полностью исключает изменение наклона плоскости вращения
колёс (λ = 0), однако изменение колеи ∆l при этом достигает большой
величины, что ведет к износу шин и ухудшению боковой устойчивости
автомобиля.
Подвеска на двух поперечных рычагах разной длины (рисунок 6.28, б)
позволяет при максимальном подъеме колеса ограничивать угол λ небольшой
величиной (~ 5...6
0
), при которой возникающий гироскопический момент
гасится моментом сил трения в системе. Одновременно изменение колеи ∆l
должно компенсироваться упругостью шины и не вызывать ее
проскальзывания по опорной поверхности. Изменение колеи ∆l должно быть не
более 4...5 мм, а отношение r
1
/ r
2
= 0,55...0,65, что при ходе сжатия подвески
обеспечивает выгодное с точки зрения кинематики изменение развала колёс в
сторону отрицательного.
а) б)
Рисунок 6.28. Схемы двухрычажных подвесок с рычагами
одинаковой (а) и разной (б) длины
В этой подвеске (рисунок 6.29) с каждой стороны автомобиля
расположены по два поперечных рычага, внутренние концы которых подвижно
соединены с кузовом или поперечиной (или балкой), а внешние – с поворотной
(в передней подвеске) или неповоротной (в задней подвеске) стойкой цапфы 
    Подвеска на двух (двойных) поперечных рычагах одинаковой длины
(рисунок 6.28, а) полностью исключает изменение наклона плоскости вращения
колёс (λ = 0), однако изменение колеи ∆l при этом достигает большой
величины, что ведет к износу шин и ухудшению боковой устойчивости
автомобиля.
    Подвеска на двух поперечных рычагах разной длины (рисунок 6.28, б)
позволяет при максимальном подъеме колеса ограничивать угол λ небольшой
величиной (~ 5...60), при которой возникающий гироскопический момент
гасится моментом сил трения в системе. Одновременно изменение колеи ∆l
должно    компенсироваться      упругостью     шины     и   не   вызывать   ее
проскальзывания по опорной поверхности. Изменение колеи ∆l должно быть не
более 4...5 мм, а отношение r1 / r2 = 0,55...0,65, что при ходе сжатия подвески
обеспечивает выгодное с точки зрения кинематики изменение развала колёс в
сторону отрицательного.




                      а)                               б)
              Рисунок 6.28. Схемы двухрычажных подвесок с рычагами
                         одинаковой (а) и разной (б) длины

    В этой подвеске (рисунок 6.29) с каждой стороны автомобиля
расположены по два поперечных рычага, внутренние концы которых подвижно
соединены с кузовом или поперечиной (или балкой), а внешние – с поворотной
(в передней подвеске) или неповоротной (в задней подвеске) стойкой цапфы

                                                                             52

Страницы