Автомобильные подвески. Острецов А.В - 54 стр.

    В настоящее время шкворни применяются, как правило, в подвесках
автобусов и грузовых автомобилей, а допускающие существенно меньшие
нагрузки, но не требующие смазки шаровые шарниры – в подвесках легковых
автомобилей.
    Передняя шкворневая подвеска (рисунок 6.30) смонтирована на стальной
кованой балке 10, что обеспечивает высокую жесткость подвески. Балка
крепится болтами к лонжеронам 9 кузова. В балку запрессована полая ось, к
которой с каждой стороны болтами через резинометаллические шарниры 22
присоединены внутренние концы нижнего рычага 12.
    К верхней части балки болтами прикрепляется ось 8 верхнего рычага, к
которой с каждой стороны болтами через резинометаллические шарниры 11
присоединены внутренние концы верхнего рычага 5. Между осью и балкой
установлены регулировочные прокладки для корректировки углов продольного
наклона шкворня и развала колеса.
    Каждый нижний и верхний рычаги в сборе состоят из двух стальных
кованых рычагов, соединенных между собой чашкой 14 пружины 13 и опорой
резинового буфера отбоя 4, соответственно.
    К наружным концам верхнего 5 и нижнего 12 рычагов присоединена
шарнирно на резьбовых втулках с помощью пальцев 20 и 21 с гайками стальная
кованая стойка 3 подвески. В каждом шарнире наружная резьбовая втулка
(показана фиолетовым цветом) запрессована в головку стойки, а внутренняя
более длинная резьбовая втулка (показана красным цветом), являющаяся
распорной, плотно зажата между ушками рычагов стяжным болтом с гайкой,
имеющей конусную опорную поверхность. Смазка подается к шарнирам через
пресс-масленки 19, завернутые в головки стоек. Через нижнюю пресс-масленку
смазывается также игольчатый подшипник шкворня.
    В отверстиях стойки на игольчатых подшипниках установлен шкворень
17, который закреплен стопорным штифтом в поворотном кулаке. В нижней
части стойки на площадке установлен резиновый буфер сжатия 16.



                                                                        54