Автомобильные подвески. Острецов А.В - 56 стр.

резиновых подушках с обоймами соединен с верхней частью балки и затянут
гайкой с контргайкой.
      Отличия    бесшкворневой    подвески    автомобиля   (рисунок     6.31),
смонтированной на той же балке, что и шкворневая подвеска, ппоказанная на
рисунке 6.30, состоят в следующем:
      1. По бокам к балке электросваркой приварены верхние опорные чашки 18
пружин 33 вместе с кронштейнами крепления верхних рычагов.
      2. Ось 47 верхнего рычага 14 прикреплена к кронштейну двумя болтами 24
и двумя шпильками 22. Между осью рычага и балкой установлены
регулировочные прокладки 23 для корректировки углов продольного и
поперечного наклона оси поворота колеса.
      3.   Штампованный    верхний    рычаг   14   установлен   на    оси   на
резинометаллических шарнирах (сайлентблоках) 46 и закреплён болтами 45.
      4. Нижний рычаг 32 прикреплён к балке болтами 43 через сайлентблоки
44.
      5. Кованый поворотный кулак 11 соединен с верхним и нижним рычагами
посредством сферических шарниров (шаровых опор) 13 и 39. В конструкцию
шарнира входит палец с полусферической головкой, на него надет
металлокерамический опорный       вкладыш, работающий по        сферической
поверхности корпуса шарнира. Палец опирается на вкладыш из специальной
резины с нейлоновым покрытием, установленный в специальной обойме.
Корпус шарнира крепится к рычагу подвески. При повороте колеса палец
поворачивается вокруг своей оси во вкладышах. При прогибах подвески палец
совместно с вкладышем качается относительно центра сферы, для чего в
корпусе имеется овальное отверстие.
      В качестве упругих элементов в подвесках на двух поперечных рычагах
кроме пружин применяются рессоры, торсионы и пневматические упругие
элементы.




                                                                            56