Автомобильные подвески. Острецов А.В - 51 стр.

 - относительно небольшое пространство для размещения подвески, в связи с
чем, достаточно большое подкапотное пространство между короткими
верхними рычагами для продольного размещения рядных и V-образных, а
иногда и поперечно расположенных двигателей;
 - возможность при проектировании путём выбора определённой геометрии и
относительного расположения рычагов задавать основные установочные
параметры подвески – изменение углов развала колёс и колеи при ходах сжатия
и отбоя, высоту продольного и поперечного центров крена и другие;
 -   возможность   противодействия изменению развала,       обусловленному
боковым креном кузова, при более коротких верхних рычагах подвески, что
связано с наклоном колеса при ходе сжатия в сторону отрицательного развала,
а при ходе отбоя – в сторону положительного;
 - возможность корректирования управляемости и устойчивости автомобиля.
     Кроме того, подвеска нередко монтируется на крепящейся к кузову или
раме поперечине (балке), и в этом случае представляет собой отдельный
агрегат в сборе, который может быть целиком установлен на автомобиль или
демонтирован для ремонта или замены, что снижает трудоемкость конвейерной
сборки автомобиля и замены подвески.
     Рычаги подвески штампованные или кованые вильчатой формы, что в
совокупности с разнесением шарниров крепления рычагов к кузову (раме) по
ширине позволяет одинаково хорошо передавать как боковые, так и
продольные силы. Увеличение же расстояния между рычагами по высоте
позволяет снизить силы, действующие в рычагах и их опорах, и податливость
деталей подвески, то есть уменьшить нагрузки на кузов, усложняя, правда,
компоновку моторного отсека.
     Недостатком подвески этого типа является сложность компоновки
поперечно расположенных силовых агрегатов переднеприводных автомобилей
из-за достаточно большого занимаемого рычагами подвески пространства, а
также большое количество деталей в составе подвески.



                                                                         51