Автомобильные подвески. Острецов А.В - 71 стр.

(рисунок 6.46). Подвеска кроме амортизаторных стоек включает две
продольные штанги, воспринимающие продольные силы и реактивные
моменты, и поперечные тяги, воспринимающие боковые силы.

    6.3.2.5. Разновидности конструкций подвески Макферсон
    Существует достаточно много разновидностей конструкций подвески
Макферсон [12]:




                             Рисунок 6.46 – Подвеска Чепмена:
1 – подрамник; 2 – амортизаторная стойка; 3 – стойка стабилизатора; 4 – продольная штанга;
     5 – привод колеса; 6 – стабилизатор поперечной устойчивости; 7 – поперечная тяга

    1. Первая версия (1948 г.) отличалась узким прямым нижним рычагом,
жестко соединенным со стабилизатором поперечной устойчивости. В итоге
стабилизатор, кроме своей основной функции – уменьшать крены в поворотах,
– обеспечивал передачу продольных усилий при разгоне и торможении.
    2. Во второй версии (70-е годы) подвеска вместо комбинации «прямой
рычаг – стабилизатор» получила более прочный рычаг треугольной формы. В
это же время появились и подрамники, к которым для лучшей изоляции от
дорожных шумов и вибраций крепятся рычаги подвески, а также рулевая рейка
и др. Сам же подрамник, в свою очередь, крепится к кузову через резиновые
подушки. Эта версия подвески существует и в настоящее время.

                                                                                       71