Автомобильные подвески. Острецов А.В - 69 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

69
соответственно (рисунок 6.44, б). Поперечная сила F
а
обусловливает
возникновение действующей на поршень реакции R
к
(направленной в ту же
сторону), а на шток – примерно вдвое большей реакции R
с
(противоположно
направленной), т.е. R
с
= F
а
+ R
к
.
а) б)
Рисунок 6.44 – Силы, действующие в подвеске при статическом положении
автомобиля: 1 – поршень; 2 – рабочий цилиндр; 3 – шток; R
z
– вертикальная реакция
опорной поверхности;
F
п
и F
а
– силы, действующие в точке крепления стойки к кузову; R
к
–
реакция, действующая на поршень; R
с
– реакция, действующая на шток
Кроме нагруженности боковой реакцией, сопряжение «шток –
направляющая» работает в условиях ограниченной смазываемости, а диаметр
штока, как правило, не превышает 22 мм. Все это и является причинами трения
в сопряжении и изнашивания штока и направляющей.
Чем больше реакция R
c
, тем больше сила трения, действующая в
сопряжении, и, следовательно, требующееся для преодоления этой силы
изменение вертикальной нагрузки на колесо.
Реакцию R
c
можно определить из уравнений статического равновесия
системы (см. рисунок 6.44, б):
R
c
· (l – d) = F
а
· l; R
z
· b = F
а
· (c + d). 
соответственно (рисунок 6.44, б). Поперечная сила Fа обусловливает
возникновение действующей на поршень реакции Rк (направленной в ту же
сторону), а на шток – примерно вдвое большей реакции Rс (противоположно
направленной), т.е. Rс = Fа + Rк .




            а)                                                  б)
Рисунок 6.44 – Силы, действующие в подвеске при статическом положении
автомобиля: 1 – поршень; 2 – рабочий цилиндр; 3 – шток; Rz – вертикальная реакция
опорной поверхности; Fп и Fа – силы, действующие в точке крепления стойки к кузову; Rк –
реакция, действующая на поршень; Rс – реакция, действующая на шток

    Кроме        нагруженности     боковой      реакцией,      сопряжение   «шток     –
направляющая» работает в условиях ограниченной смазываемости, а диаметр
штока, как правило, не превышает 22 мм. Все это и является причинами трения
в сопряжении и изнашивания штока и направляющей.
    Чем больше реакция Rc, тем больше сила трения, действующая в
сопряжении, и, следовательно, требующееся для преодоления этой силы
изменение вертикальной нагрузки на колесо.
    Реакцию Rc можно определить из уравнений статического равновесия
системы (см. рисунок 6.44, б):
                       Rc · (l – d) = Fа · l; Rz · b = Fа · (c + d).

                                                                                     69

Страницы