Автомобильные подвески. Острецов А.В - 70 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

70
Тогда
R
c
= R
z
· b · l / (c + d) (l – d).
Следовательно, при прочих равных условиях реакция R
c
тем меньше, чем
меньше b и чем длиннее стойка. При малых углах δ
о
поперечного наклона
стойки размер b в первую очередь определяется величиной плеча обкатки «с»
колеса (см. рисунок 5.11), т.е. малое и тем более отрицательное плечо обкатки
обеспечивает снижение реакции R
c
.
В современных подвесках Макферсон это достигается
почти вертикальной установкой стойки, смещением
наружного сферического шарнира рычага к колесу и
наклонным расположением пружин (рисунок 6.45). При
этом ось поворота колеса проходит через радиально-
упорный шариковый подшипник 1 и сферический шарнир
2 рычага.
Для заданного положения подвески можно
установить пружину с определенным углом наклона к
вертикали, при котором векторы реакции опорной
поверхности R
z
и сил F
п
и F
p
пересекаются в одной точке
(т.е. будут взаимно уравновешены). При этом поперечная
сила F
a
и, следовательно, реакции R
c
и R
к
становятся
равными нолю и трение в сопряжении «шток –
направляющая» практически отсутствует. Для других
положений подвески действие реакций R
c
и R
к
ослабляется.
6.3.2.4. Подвеска Чепмена
В задних подвесках переднеприводных и полноприводных автомобилей
подвеска типа «качающаяся свеча» применяется значительно реже, в основном
из-за нехватки места для размещения стоек. Впервые её применил в 1957 году
основатель фирмы «Lotus» Колин Чепмен на модели «Lotus Elite», поэтому в
англоязычных странах подвеску принято называть «подвеской Чепмена»
Рисунок 6.45 –
Подвеска
Макферсон:
с – отрицательное
плечо обкатки
колеса
    Тогда
                         Rc = Rz · b · l / (c + d) (l – d).
    Следовательно, при прочих равных условиях реакция Rc тем меньше, чем
меньше b и чем длиннее стойка. При малых углах δо поперечного наклона
стойки размер b в первую очередь определяется величиной плеча обкатки «с»
колеса (см. рисунок 5.11), т.е. малое и тем более отрицательное плечо обкатки
обеспечивает снижение реакции Rc.
                         В современных подвесках Макферсон это достигается
                     почти вертикальной установкой стойки, смещением
                     наружного сферического шарнира рычага к колесу и
                     наклонным расположением пружин (рисунок 6.45). При
                     этом ось поворота колеса проходит через радиально-
                     упорный шариковый подшипник 1 и сферический шарнир
                     2 рычага.
                         Для     заданного       положения    подвески   можно
                     установить пружину с определенным углом наклона к
                     вертикали, при котором векторы реакции опорной
                     поверхности Rz и сил Fп и Fp пересекаются в одной точке
    Рисунок 6.45 –   (т.е. будут взаимно уравновешены). При этом поперечная
      Подвеска
     Макферсон:      сила Fa и, следовательно, реакции Rc и Rк становятся
 с – отрицательное
 плечо     обкатки   равными нолю и трение в сопряжении «шток –
 колеса
                     направляющая» практически отсутствует. Для других
положений подвески действие реакций Rc и Rк ослабляется.

   6.3.2.4. Подвеска Чепмена
    В задних подвесках переднеприводных и полноприводных автомобилей
подвеска типа «качающаяся свеча» применяется значительно реже, в основном
из-за нехватки места для размещения стоек. Впервые её применил в 1957 году
основатель фирмы «Lotus» Колин Чепмен на модели «Lotus Elite», поэтому в
англоязычных странах подвеску принято называть «подвеской Чепмена»

                                                                            70

Страницы