Автомобильные подвески. Острецов А.В - 68 стр.

опоры, которая представляет собой радиально-упорный шариковый подшипник
6, установленный в податливом резиновом блоке 7.
    Когда колесо автомобиля совершает ходы сжатия или отбоя, рабочий
цилиндр амортизатора 2 (рисунок 6.44, а) перемещается относительно поршня
1 и штока 3. В процессе же поворота рулевого колеса стойка вместе с
установленной на ней пружиной поворачивается относительно штока,
закрепленного на нижнем основании резинового блока верхней опоры. Таким
образом, нарушается трение покоя между штоком амортизатора и его
направляющей,    поршнем      амортизатора    и   цилиндром,    что     улучшает
реагирование подвески на небольшие дорожные неровности.
    Кроме того, стойка имеет возможность покачиваться за счет деформации
резинового блока. В связи с этим подвеску Макферсон называют подвеской
типа «качающаяся свеча».
    Стабилизатор        поперечной     устойчивости   обеспечивает      снижение
боковых кренов автомобиля при движении на поворотах. Это работающий на
кручение торсион. Стабилизатор в поперечном направлении крепится к
подрамнику посредством двух опор через резиновые подушки, а в продольном
направлении – либо к нижним рычагам, либо к амортизаторным стойкам.
Концы стабилизатора могут быть соединены с нижними рычагами или
амортизаторными стойками с помощью соединительных штанг (стоек) с
шарнирными наконечниками.

    6.3.2.3. Трение в подвеске
    На неподвижном автомобиле (рисунок 6.44) вертикальная реакция
опорной поверхности Rz на плече b образует момент, который воспринимается
двумя скользящими опорами амортизаторной стойки – направляющей штока и
поршнем, находящимся на расстоянии (l – d). Если пружина расположена
соосно с амортизатором, то в точке А крепления стойки к кузову автомобиля
постоянно действуют силы Fп и Fа (составляющие нагрузки на колесо),
направленные    вдоль    и   поперек    оси   штока   (оси   поворота    колеса),


                                                                              68