Автомобильные подвески. Острецов А.В - 66 стр.

                         Рисунок 6.42 – Схема подвески Макферсон:
1 – подрамник; 2 – поперечный рычаг; 3 – поворотный кулак (клеммовое соединение с
амортизаторной стойкой); 4 – амортизаторная стойка; 5 – пружина; 6 – верхняя опора;
7 – рулевая тяга; 8 – стабилизатор поперечной устойчивости; 9 – привод колеса; 10 – рулевой
механизм

     На подрамник с двух сторон устанавливаются кованые поперечные
рычаги. Каждый поперечный рычаг соединяется с подрамником в двух местах
с помощью резиновых втулок. Двойное крепление рычага обеспечивает
необходимую жесткость в продольном направлении. Другими концами
поперечные рычаги через сферические шарниры (шаровые опоры) соединены с
поворотными кулаками.
     Поворотные кулаки обеспечивают поворот колес за счет шарнирных
соединений с рулевыми тягами 7. В верхней части поворотные кулаки
соединены с амортизаторными стойками с помощью клеммовых соединений 3.
В нижней части кулаки соединены с поперечными рычагами. В поворотном
кулаке размещены ступица колеса и ступичный подшипник.
     Амортизаторная стойка 10 (рисунок 6.43) объединяет упругий элемент
(пружину 4 или пневмоэлемент) и телескопический амортизатор. Пружина
установлена не соосно стойке, а наклонена в сторону колеса для того, чтобы


                                                                                        66