Автомобильные подвески. Острецов А.В - 65 стр.

постоянной эксплуатации автомобиля по неровным дорогам) является
разрушение точек крепления стоек на брызговике с образованием на нём
усталостных трещин;
 - меньшая компенсация продольного крена («клевка») при торможении, по
сравнению с подвеской на двойных поперечных рычагах;
 - несколько большая шумность по сравнению с двухрычажной подвеской;
 - трение между штоком и его направляющей, ухудшающее работу подвески и
приводящее к изнашиванию сопряжения.
    Из-за присущих подвеске Макферсон недостатков она практически
никогда не используется:
 - на гоночных и спортивных автомобилях – преимущество в стоимости не
компенсирует ухудшение кинематики, критичное для таких автомобилей;
 - на легковых автомобилях большого и представительского классов;
 - на лёгких грузовых автомобилях с независимой подвеской, из-за больших
нагрузок в зоне крепления стойки к брызговику.

    6.3.2.2. Особенности конструкции
    Подвеска Макферсон (рисунок 6.42) состоит из следующих составных
частей:
 - подрамника 1;
  - поперечных рычагов 2;
  - поворотных кулаков 3;
  - амортизаторных стоек 4;
  - стабилизатора поперечной устойчивости 8.
    Подрамник 1 является несущим элементом подвески. Он крепится к
кузову автомобиля с помощью резинометаллических опор – сайлентблоков.
Применение     резинометаллических   элементов   в   конструкции    подвески
позволяет уменьшить вибрации и снизить шум. К подрамнику крепятся опоры
поперечных рычагов 2, стабилизатор поперечной устойчивости 8 и рулевой
механизм 10.


                                                                          65