Автомобильные подвески. Острецов А.В - 63 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

63
весьма желательна для задних подвесок некоторых автомобилей. Кроме того,
гироскопические моменты не могут вызвать поворота неуправляемых колес, а
лишь несколько увеличивают силы, действующие на рычаг и шарнир. Подвеска
весьма проста, однако указанные недостатки ограничивают её применение.
6.3.2. Подвеска типа «качающая свеча» или Макферсон (McPherson)
Подвеска названа по имени инженера фирмы «Ford» Эрла Стили
МакФерсона (Earle Steele MacPherson), впервые применившего её на серийном
автомобиле модели Ford Vedette 1948 года.
6.3.2.1. Преимущества и недостатки
Подвеска Макферсон является самым распространенным типом
независимой подвески, который применяется на переднеприводных легковых
автомобилях. По своей конструкции эта подвеска (рисунок 6.40) является
развитием подвески на двойных поперечных рычагах, в которой вместо
верхнего рычага установлена амортизаторная стойка, совмещающая функции
направляющего, упругого, демпфирующего и поворотного устройств.
Преимуществами подвески Макферсон
являются:
- компактность конструкции и, как
следствие, высвобождение дополнительного
объема в подкапотном пространстве, что
позволяет поперечно расположить двигатель и
коробку передач автомобиля или увеличить
объем его багажника;
- простота конструкции (вследствие
меньшего количества деталей и шарниров
крепления), т.к. стойка подвески объединена с
амортизатором, а упругий элемент – пружина,
пневмоэлемент, пневмогидроэлемент (рисунок
6.41) устанавливается на стойке;
Рисунок 6.40 –
Схема подвески
Макферсон: 1 – нижний
рычаг; 2 – амортизаторная
стойка; 3 – верхняя опора
стойки 
весьма желательна для задних подвесок некоторых автомобилей. Кроме того,
гироскопические моменты не могут вызвать поворота неуправляемых колес, а
лишь несколько увеличивают силы, действующие на рычаг и шарнир. Подвеска
весьма проста, однако указанные недостатки ограничивают её применение.

   6.3.2. Подвеска типа «качающая свеча» или Макферсон (McPherson)
    Подвеска названа по имени инженера фирмы «Ford» Эрла Стили
МакФерсона (Earle Steele MacPherson), впервые применившего её на серийном
автомобиле модели Ford Vedette 1948 года.

    6.3.2.1. Преимущества и недостатки
    Подвеска    Макферсон     является        самым   распространенным            типом
независимой подвески, который применяется на переднеприводных легковых
автомобилях. По своей конструкции эта подвеска (рисунок 6.40) является
развитием подвески на двойных поперечных рычагах, в которой вместо
верхнего рычага установлена амортизаторная стойка, совмещающая функции
направляющего, упругого, демпфирующего и поворотного устройств.
                                   Преимуществами          подвески       Макферсон
                              являются:
                                   -   компактность        конструкции       и,     как
                              следствие,       высвобождение     дополнительного
                              объема      в    подкапотном     пространстве,        что
                              позволяет поперечно расположить двигатель и
                              коробку передач автомобиля или увеличить
                              объем его багажника;
                                   -   простота       конструкции         (вследствие
       Рисунок 6.40 –         меньшего        количества   деталей    и    шарниров
      Схема подвески
   Макферсон: 1 – нижний      крепления), т.к. стойка подвески объединена с
  рычаг; 2 – амортизаторная
  стойка; 3 – верхняя опора   амортизатором, а упругий элемент – пружина,
            стойки
                              пневмоэлемент, пневмогидроэлемент (рисунок
6.41) устанавливается на стойке;

                                                                                     63

Страницы