Автомобильные подвески. Острецов А.В - 64 стр.

 - возможность осуществления больших ходов подвески, препятствующих
ударам в буферы отбоя и сжатия;
 - меньшая масса неподрессоренных частей по сравнению с подвесками
других типов;
 - большое расстояние по высоте между опорными узлами, что уменьшает
силы, возникающие в местах крепления к кузову.
    Вместе с тем, особенности конструкции подвески (шарнирное крепление
амортизаторной стойки, большие ходы) способствуют изменениям углов
развала колес и тем большим, чем больше ход подвески. То есть подвеска
имеет несколько худшие параметры кинематики по сравнению с подвесками на
двойных поперечных или продольных рычагах. При её использовании только в
ограниченном диапазоне прогибов происходит незначительное изменение
колеи ∆l и углов развала колес (наклона плоскости вращения λ), что позволяет
только при этих прогибах получить малое изнашивание шин и заданную
устойчивость движения автомобиля.




   Рисунок 6.41 – Передняя гидропневматическая подвеска автомобиля Citroen C5,
                      интегрированная с подвеской Макферсон

    Кроме того, к недостаткам подвески следует отнести:
 - ограниченные возможности варьирования кинематикой подвески;
 - передача возникающих усилий на сравнительно слабый брызговик крыла,
что требует его усиления. Следствием передачи усилий на кузов (особенно при
                                                                                 64