Автомобильные подвески. Острецов А.В - 79 стр.

                      6.3.4. Подвески на косых рычагах
   Однорычажная подвеска с качанием рычага в диагональной плоскости (или
подвеска на диагональных (косых) рычагах), схема которой показана на
рисунке 6.55, применяется только в качестве задней на автомобилях
классической компоновки, а также средне- и заднемоторных. Эта подвеска
является удачным компромиссом, позволяющим в определенной степени
компенсировать недостатки однорычажных подвесок на поперечных и
продольных рычагах.




               Рисунок 6.55 – Схема подвески на косых рычагах

   При такой конструкции оси качания правого и левого рычагов
расположены под углом α = 10...250. Благодаря этому при ходах подвески
практически не происходит изменений колёсной базы как в подвеске на
продольных рычагах, уменьшается и влияние кренов кузова на наклон колёс.
Меньше (до приемлемых величин) чем в однорычажной подвеске на
поперечных рычагах изменяются колея и углы развала колёс (углы наклона
плоскостей вращения колёс). Каждая полуось имеет по два шарнира –
внутренний и внешний.
   Кинематику подвески можно корректировать в широких пределах за счет
наклона осей качания её рычагов как в горизонтальной, так и вертикальной
плоскостях.
   Вариант конструкции задней подвески на косых рычагах показан на
рисунке 6.56. В ней, как и в подвесках на продольных рычагах, рычаги 2
имеют широко разнесенные шарниры 7 крепления к балке 1 задней оси. Они
хорошо воспринимают как продольные, так и боковые силы. В центре рычагов
                                                                      79