Автомобильные подвески. Острецов А.В - 80 стр.

установлены пружины 4, а в задней части рычагов (за осью колёс) –
амортизаторы 3. К балке крепится и картер главной передачи. С целью
уменьшения передачи вибраций балка задней оси крепится к кузову через
резинометаллические втулки 8 и с помощью задней опоры 6. Подвеска
снабжена стабилизатором поперечной устойчивости 5.
    Подвеска на косых рычагах очень широко применялась в 70-е – 90-е годы
ХХ века, непосредственно заменив использовавшиеся ранее зависимые
подвески с неразрезным мостом.
    В качестве упругих элементов применялись, в основном, пружины и
торсионы.
   Впоследствии, по мере совершенствования задних подвесок автомобилей и
повышения требований к их устойчивости и управляемости, подвеска на косых
рычагах была вытеснена либо более дешёвой и компактной подвеской
Чепмена, либо более совершенной – на двойных поперечных рычагах, и
сегодня применяется крайне редко.

            6.3.5. Подвески на пространственных рычагах и тягах
                          (многорычажные подвески)
    Многорычажная подвеска (Multilink) [14] (рисунок 6.57) в настоящее
время   является    самым    распространенным   типом   подвески,   который
применяется на задней оси легкового автомобиля. Она является дальнейшим
развитием подвески на двойных поперечных рычагах. Если каждый из
поперечных рычагов разделить на две части (два отдельных рычага)
получиться простейшая многорычажная подвеска.
    Многорычажная подвеска устанавливается как на переднеприводные, так и
на заднеприводные автомобили. На передней же оси данный тип подвески
устанавливается значительно реже.
    Основными преимуществами многорычажной подвески, обусловленными
ее конструкцией, являются:
 - малая неподрессоренная масса;


                                                                         80