Автомобильные подвески. Острецов А.В - 77 стр.

 - невозможность оказывать влияние на кинематику перемещения колес при
наклоне несущей системы, так как изменение плоскости вращения колес
идентично изменению угла крена кузова;
 - достаточно большие крены кузова при движении автомобиля на поворотах,
что связано с очень низким расположением центра поперечного крена (на
уровне плоскости опорной поверхности) и является недостатком для задней
подвески;
 - невозможность применения в передней подвеске по возможностям
компоновки, так как нет места для установки жестких вильчатых рычагов с
разнесенными опорами на кузове. Кроме того, при расположении переднего
колеса позади оси качания одиночного рычага невозможно воспрепятствовать
«клевку» при торможении. Если же колесо расположено впереди оси качания
рычага, то при наезде на препятствие на кузов передается достаточно жесткий
удар.
    В целом, область применения подвесок с продольным качанием рычагов
ограничивается задними подвесками легковых автомобилей классов А и В.
    Подвески могут выполняться на одном рычаге или на двух в виде
параллелограмма или трапеции. В таких подвесках упругими элементами
являются либо пружины, либо торсионы.
    Рычаг воспринимает вертикальные, продольные и боковые силы и
тормозной момент, поэтому он должен обладать большой прочностью,
жесткостью и иметь широкую опорную базу. Обычно он крепится к кузову на
двух шарнирах, резиновые втулки которых сглаживают удары и вибрацию,
передаваемые от колеса на кузов.
    В настоящее время подвеска на продольных рычагах очень широко
применяется на прицепах к легковым автомобилям.
    Подвеска, показанная на рисунке 6.53, монтируется на съемной оси 3,
которая с помощью кронштейнов крепится к раме автомобиля. На осях
напрессованы металлокерамические втулки 6, на которых качаются рычаги 1
подвески. Торсионы головками крепятся в шлицевой втулке оси (т.е. к раме

                                                                         77