Автомобильные подвески. Острецов А.В - 76 стр.

подвески (сборки автомобиля), обеспечивается достаточное пространство для
багажного отделения.
    8. Конструкция фирмы Renault. С целью повышения устойчивости
автомобиля при прямолинейном движении и уменьшения биения колес при
движении на крутых поворотах стойка выполнена неподвижной, а колесо
вместе с поворотным кулаком поворачивается на шаровых опорах.
    Однако главную проблему – произвольного изменения углов развала колес
и перемещения точки контакта шины с опорной поверхностью все эти
разновидности подвески Макферсон не решают.

                   6.3.3. Подвески на продольных рычагах
    Самый простой способ создания независимой подвески - присоединение
колеса к концу продольного рычага, который шарнирно прикрепляется к балке,
расположенной поперек кузова автомобиля (рисунок 6.52). Эта балка часто
принимает форму поперечной трубы, которая действует как подрамник.




             Рисунок 6.52 – Схемы подвески на продольных рычагах

    В процессе работы такой подвески колеса перемещаются строго в
продольной плоскости автомобиля (не считая некоторого изгиба рычагов и
деформации присоединительных шарниров), а их схождение и колея остаются
неизменными. Применение её в качестве задней подвески переднеприводного
автомобиля благоприятно влияет на его управляемость при прямолинейном
движении. Компактность подвески позволяет получить совершенно ровный
пол между её рычагами, за счет чего увеличивается объем багажника.
    Вместе с тем этой подвеске присущ и ряд недостатков:



                                                                        76