Автомобильные подвески. Острецов А.В - 99 стр.

    Основным преимуществом рессор является их способность выполнять
одновременно функции упругого и направляющего устройств подвески. Кроме
того, они просты в изготовлении и обладают хорошей ремонтопригодностью.
Однако по сравнению с другими металлическими упругими элементами
рессоры имеют значительную массу, что предопределяет низкую плавность
хода автомобиля, малую энергоемкость, обладают сухим трением, менее
долговечны и требуют смазки в процессе эксплуатации.
    Типичная многолистовая рессора состоит из набора скрепленных между
собой листов (рисунок 7.1) одинаковой ширины, но различной длины и
кривизны. Чем меньше длина листа, тем больше должна быть его кривизна.
При такой конструкции уменьшается нагрузка на самый длинный и наиболее
нагруженный лист рессоры – коренной, который воспринимает большую часть
нагрузок   как основной    элемент направляющего       устройства   подвески.
Существенное снижение нагрузки на коренной лист обеспечивает установка
одного или двух подкоренных листов, но это приводит к повышению
жесткости и массы рессоры. Сохранение же прежней жесткости рессоры может
быть достигнуто только путем увеличения ее длины, но это также приводит к
увеличению ее массы.




                                               Рисунок 7.2 – Выдавки,
                                             обеспечивающие взаимное
                                                положение листов в
                                                 собранной рессоре



      Рисунок 7.1 – Многолистовая рессора:
          1 - болт; 2 - хомуты; 3 - ушки




                                                                           99