Автомобильные подвески. Острецов А.В - 97 стр.

крепления подшипника во втулке и появление механических ударов его
обоймы в закраины втулки (рисунок 6.72).




    Рисунок 6.72 – Схема воздействия сосредоточенной нагрузки на подшипник:
                  1 – подклинивание шариков подшипника в обойме;
               2 – развальцовывание крепления подшипника во втулке

    2. Чашка пружины опирается на обойму подшипника, а шток удерживается
от поворота креплением в опоре (раздельная опора) (см. рисунок 6.70, б). При
повороте рулевого колеса вращаются корпус стойки, пружина и колесо
автомобиля, а шток и поршень амортизатора остаются неподвижными.
    Преимущества:
 - снижение трения в подвеске и равномерное изнашивание поверхности
штока и рабочего цилиндра амортизатора, что увеличивает срок службы стойки
в целом;
 - отсутствие статической нагрузки на резиновую вставку опоры, что
существенно уменьшает возможность её осадки;
 - применение радиально-упорного подшипника большего диаметра, что
значительно (в разы) повышает его долговечность и уменьшает нагрузку при
повороте рулевого колеса и плавность его вращения.
    3. Резиновая вставка непосредственно привулканизирована к наружной
обойме подшипника (рисунок 6.73). Опора простая и дешёвая, но обладает
всеми недостатками связанных опор.


                                                                              97