Элементы конструкции автомобиля Mercedes-Benz Actros 2 с кузовом-фургоном под специальное оборудование. Острецов А.В - 28 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

МАМИ | Москва

Составители: 

Рубрика: 

28
Для того чтобы быстро подавать воздух в пневматические упругие
элементы и выпускать воздух из них, то есть для реализации всех возможностей
пневмоподвески устанавливается бортовая пневмосистема.
Бортовая пневмосистема состоит из штатного компрессора, резервуара для
хранения сжатого воздуха (ресивера) и системы управления и распределения
воздуха. Производительность компрессора, давление в системе, объем
ресиверов, размер клапанов, диаметры воздушных магистралей и прочие
параметры конкретной системы подбираются индивидуально в зависимости от
массы автомобиля, требований к быстродействию и возможностям подвески.
На автомобиле установлена четырехконтурная пневмосистема.
Четырёхконтурные пневмосистемы наиболее совершенные и применяются
на автомобилях, на которых пневмоподвеска устанавливаются на всех осях. В
каждом пневматическом упругом элементе может быть установлено любое
давление, что обеспечивает возможность выравнивания автомобиля при
неравномерной загрузке и позволяет получить хорошее сочетание плавности
хода и устойчивости движения.
В состав четырёхконтурной пневмосистемы входят: пневматические
упругие элементы на каждое колесо, компрессор (штатный), ресивер,
воздушные магистрали, электромагнитные клапаны распределения воздуха по
магистралям, регуляторы положения рамы, контроллер (базовый модуль).
Регуляторы положения кузова необходимы для стабильного поддержания
расстояния между осью (ведущим мостом) и кузовом при любых статических
нагрузках.
Управление четырехконтурной пневмосистемой осуществляется с пульта
управления базовым модулем (электронным контроллером) с цифровым
дисплеем на панели приборов, на котором отображается информация о давлении
в каждом пневматическом упругом элементе и ресивере. Базовый модуль
получает информацию от датчиков перемещения рамы и датчиков давления в
пневматических упругих элементах. При этом существуют системы с
управлением только по давлению в каждом пневматическом упругом элементе, 
    Для того чтобы быстро подавать воздух в пневматические упругие
элементы и выпускать воздух из них, то есть для реализации всех возможностей
пневмоподвески устанавливается бортовая пневмосистема.
    Бортовая пневмосистема состоит из штатного компрессора, резервуара для
хранения сжатого воздуха (ресивера) и системы управления и распределения
воздуха. Производительность компрессора, давление в системе, объем
ресиверов, размер клапанов, диаметры воздушных магистралей и прочие
параметры конкретной системы подбираются индивидуально в зависимости от
массы автомобиля, требований к быстродействию и возможностям подвески.
    На автомобиле установлена четырехконтурная пневмосистема.
    Четырёхконтурные пневмосистемы наиболее совершенные и применяются
на автомобилях, на которых пневмоподвеска устанавливаются на всех осях. В
каждом пневматическом упругом элементе может быть установлено любое
давление, что обеспечивает возможность выравнивания автомобиля при
неравномерной загрузке и позволяет получить хорошее сочетание плавности
хода и устойчивости движения.
    В состав четырёхконтурной пневмосистемы входят: пневматические
упругие элементы на каждое колесо, компрессор (штатный), ресивер,
воздушные магистрали, электромагнитные клапаны распределения воздуха по
магистралям, регуляторы положения рамы, контроллер (базовый модуль).
Регуляторы положения кузова необходимы для стабильного поддержания
расстояния между осью (ведущим мостом) и кузовом при любых статических
нагрузках.
    Управление четырехконтурной пневмосистемой осуществляется с пульта
управления базовым модулем (электронным контроллером) с цифровым
дисплеем на панели приборов, на котором отображается информация о давлении
в каждом пневматическом упругом элементе и ресивере. Базовый модуль
получает информацию от датчиков перемещения рамы и датчиков давления в
пневматических упругих элементах. При этом существуют системы с
управлением только по давлению в каждом пневматическом упругом элементе,

                                                                         28

Страницы