ВУЗ:
Составители:
образованию низкотемпературных отложений, антиокислительные и антикоррозионные свойства по отношению и эталон-
ным маслам и т.д.
5.2. АССОРТИМЕНТ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ.
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Современное сельское хозяйство использует практически весь комплекс смазочных материалов, разработанных для
эксплуатации техники: моторные, трансмиссионные, гидравлические, энергетические и индустриальные масла, пластичные
смазки и консервационные смазочные материалы. Наибольший объём занимают моторные масла. Это масла, предназначен-
ные для смазывания двигателей внутреннего сгорания (ДВС). ДВС – один из самых сложных объектов смазывания. Много-
образие конструкций и условий эксплуатации двигателей не позволяет пока разработать единое моторное масло. Товарный
ассортимент моторных масел содержит десятки марок. Они подразделяются на масла для бензиновых двигателей, дизелей и
универсальные моторные, способные работать в определённых типах дизелей и бензиновых двигателей. По температурным
условиям работы моторные масла подразделяются на летние, зимние и всесезонные.
Моторное масло обязательно содержит присадки, количество которых может составлять от нескольких процентов до
25…30 % готового масла. Присадки – это компоненты, придающие базовой основе масла необходимые новые свойства. В
производстве моторных масел используют базовые масла трёх типов:
минеральные
(нефтяные),
синтетические
и
частично
синтетические
. Производство базовых основ и товарных масел в России размещено на 12 крупных заводах [3]. Ими выраба-
тывается порядка 3 млн. т масел в год. Импорт масел составляет 80…90 тыс. т в год.
Выбор базового масла при производстве товарного масла зависит не только от требуемых функциональных показате-
лей, но и определяется экономическими факторами производства и потребления. Для сельского хозяйства России наиболее
массовыми пока остаются моторные масла, основой которых являются нефтяные масла. По химическому составу они пред-
ставляют собой смесь углеводородов (изопарафиновых, нафтенопарафиновых, нафтеноароматических, ароматических), со-
держащих в составе молекул 20…60 атомов углерода с различной цикличностью. Состав и структура входящих углеводоро-
дов определяются как природой перерабатываемого сырья, так и технологией его переработки. По способу производства
базовые масла делят на
дистиллятные
(вырабатываются из вакуумных дистиллятов),
остаточные
(вырабатываются из остат-
ков перегонки нефти – гудронов) и
компаундированные
(смесь дистиллятных и остаточных). Различают масла очищенные и
неочищенные. Наиболее распространены масла селективной очистки (экстракцией растворителем).
Для моторных масел, предназначенных для эксплуатации в экстремальных условиях, в качестве основы используют бо-
лее дорогие синтетические базовые масла. Они разделяются на углеводородные (полиальфолефины и алкилбензолы) и неуг-
леводородные (эфиры двухосновных кислот, сложные эфиры многоатомных спиртов). Моторные масла на синтетической
основе почти по всем эксплуатационным свойствам превосходят минеральные масла, поэтому находят применение во всех
областях, где применяют нефтяные масла. Их использование сдерживается высокой стоимостью и худшей совместимостью с
эластомерами (материалами прокладок, шлангов и т.п.).
Классификация моторных масел
.
Согласно ГОСТ 17479.1–85 моторные масла подразделяются на классы по вязкости
и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств. Стандартом предусмотрено обозначение моторных масел,
сообщающее потребителю основную информацию об их свойствах и области применения. Стандартная марка включает в
себя следующие знаки: букву М (моторное), цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для все-
сезонных масел), одну или две из первых шести букв русского алфавита, обозначающих уровень эксплуатационных свойств
и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с
разными индексами. Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 – дизельным маслам. Используют
и дополнительные индексы: рк – рабоче-консервационные масла, з – масла с загущающей присадкой.
Примеры маркировки: М-10Г
2
(к) – моторное масло класса вязкости 10 (при 100 °С), предназначенное для высокофор-
сированных дизелей без наддува или с умеренным наддувом. Дополнительный индекс (к) уточняет область применения (ав-
томобиль КамАЗ). М-6
3
/10В – моторное масло всесезонное, содержит загущающую присадку, универсальное для средне-
форсированных дизелей и бензиновых двигателей (группы В). Классы вязкости: 6 при –18 °С
(вязкость не более 10 400
мм
2
/с) и 10 при при 100
0
С (вязкость в пределах 9,3…11,5 мм
2
/с).
Классы вязкости моторных масел, установленные ГОСТ 17479.1–85, представлены в табл. 5.1, а группы по назначению и
эксплуатационным свойствам – в табл. 5.2.
В более ранней нормативной документации и в многочисленных инструкциях по эксплуатации техники дополнитель-
ные характеристики условий применения и особенностей свойств масел вводятся в стандартные обозначения без скобок (М-
10Г
2
к, М-10ДМ и т.п.). Кроме моторных масел, выпускаемых по ГОСТ, некоторые предприятия производят их по техниче-
ским условиям или иным нормативным документам. Их торговая марка может использовать обозначения как отечественной,
так и зарубежной классификации, вводя свои фирменные отличительные знаки. В настоящее время российский потребитель
имеет возможность приобретать масла как отечественного производства, так и импортные. Поэтому возникает необходи-
мость оценивать взаимозаменяемость смазочных продуктов.
Общепринятой в международном масштабе стала классификация
по вязкости
SAE J300. SAE – это аббревиатура Обще-
ства автомобильных инженеров США. Вязкость масла по этой системе выражается в условных единицах – степенях вязкости
SAE. Численные значения степеней являются условными символами комплекса вязкостных свойств (табл. 5.3).
5.1. Классы вязкости моторных масел
Кинематическая вязкость (мм
2
/с) при температуре
Класс вязкости
100 °С –18 °С (не более)
3
3
≥
3,8
1250
4
3
≥
4,1
2600
5
3
≥
5,6
6000
6
3
≥
5,6
10400
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 33
- 34
- 35
- 36
- 37
- …
- следующая ›
- последняя »
