ВУЗ:
Составители:
ратурным диапазоном работоспособности. От вязкости и вязкостно-температурной характеристики зависят противоизнос-
ные свойства масел [2].
Следующими нормируемыми показателями свойств масел являются температура застывания и температура вспыш-
ки. Температура застывания относится к низкотемпературным характеристикам и показывает условия, при которых масло
теряет подвижность. В большинстве случаев застывание масел определяется образованием в объёме охлаждаемого масла
кристаллов парафиновых углеводородов. Требуемая нормативной документацией температура застывания достигается депа-
рафинизацией базовых компонентов или введением в состав депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и
др.).
Температура вспышки, определяемая в открытом или закрытом тиглях, является качественной оценкой масла на нали-
чие в нём фракций дистиллятных топлив (легких углеводородов) и в некоторых случаях – лёгких продуктов термического и
термоокислительного разложения масла.
Щелочное и кислотное числа характеризуют кислотно-основные свойства масел. Щелочное число определяет запас
нейтрализующих свойств, кислотное – является показателем степени окисления масла. В целом щелочное число характери-
зует комплекс свойств масла: моюще-диспергирующие, антиокислительные, противоизносные и антикоррозионные. Поэто-
му высокое щелочное число – «полезная характеристика», в нормативной документации она измеряется количеством КОН в
мг, эквивалентным количеству соляной кислоты, израсходованной на нейтрализацию всех основных (щелочных) соедине-
ний, содержащихся в 1 г масла, причём этот показатель должен быть не менее установленного.
Кислотное число измеряется в количестве мг КОН, необходимых для нейтрализации кислот, содержащихся в 1 г масла.
Этот показатель не всегда может быть использован для оценки степени окисления масел, так как он ещё определяется и ки-
слотностью некоторых присадок: дитиофосфатных, оксилсалицилатных и др. Поэтому для моторных масел он не нормиру-
ется.
В стандартах на некоторые масла нормируют эксплуатационный показатель – коррозионность. Его оценивают по по-
тере массы металлических пластин (чаще из свинца) в граммах на квадратный метр при смывании их маслом, нагретым до
заданной температуры в течение определенного времени (зависит от используемого метода).
Моющие свойства моторных масел определяют на модельной установке ПЗВ. Оценка проводится в баллах по чистоте
поршня одноцилиндрового двигателя установки. Чистый поршень – 0 баллов, если вся боковая поверхность поршня покрыта
черными лаковыми отложени- ями – 6 баллов. Масла без присадок дают на установке ПЗВ 3,5–4 балла. В современных фор-
сированных бензиновых и дизельных двигателях удовлетворительно работают масла, у которых балл моющих свойств по
ПЗВ не превышает 0,5 – 1.
Стойкость к окислению масел в стандартах и технических условиях характеризуется (косвенно) индукционным пе-
риодом осадкообразования (ИПО) в часах в приборе ДИ-3 и термоокислительной стабильностью (в мин) по методу Па-
пок при 250 °С.
Смазывающую способность масел оценивают испытаниями на различных машинах трения. В зависимости от их кон-
структивных особенностей, используемых методик испытаний оценочными показателями могут быть: значения коэффици-
ента трения, диаметр пятна износа, нагрузка, при которой разрушаются граничные пленки масла и др. При испытаниях на
четырёхшариковой машине трения (ЧШМ) показателями являются:
• индекс задира (Н), вычисленный по результатам измерения износа шариков от начальной нагрузки до нагрузки сва-
ривания;
• нагрузка сваривания (Н) – это наименьшая нагрузка, при которой произошла автоматическая остановка машины
трения при сваривании шариков или достижении установленного момента трения;
• показатель износа при нагрузке 392 Н (в миллиметрах диаметра пятен износа шариков) за 1 ч работы машины.
Непосредственную связь смазывающих свойств, определяемых на ЧШМ, с фактическими противоизносными свойства-
ми масел установить можно не всегда. Необходимо проводить и агрегатные испытания масел (в двигателях, трансмиссии и
др.).
По массовой доле активных элементов: кальция, бария, цинка, фосфора можно оценивать наличие различного рода
присадок в свежем масле.
Наличие механических примесей в маслах не допускается. Однако абразив (пыль) накапливается в маслах при транс-
портировании, перекачивании, хранении. По стандарту массовая доля механических примесей должна быть не выше 0,015
%.
Вода в маслах может присутствовать как в растворённом виде, так и в виде компонента механической смеси. Содержа-
ние воды в растворенном состоянии очень незначительно и составляет обычно тысячные доли процента. Присутствие воды в
масле вызывает осадкообразование присадок, усиливает коррозию масла, приводит к его вспениванию и снижению смазы-
вающих свойств. Поэтому массовая доля воды в масле не должна превышать 0,03 % (следы), а в некоторых маслах по ГОСТ
совсем не допускается ее присутствие.
Другой нормированный показатель – степень чистоты, измеряемый в миллиграммах осадков, образуемых на мембран-
ных фильтрах из 100 г масла, характеризует дисперсный состав компонентов в маслах.
Зольность характеризует содержание в маслах различных минеральных солей и неорганических механических приме-
сей. В свежих маслах содержание минеральных солей и механических примесей незначительно. Добавка к маслам моющих
присадок увеличивает зольность. Для оценки содержания металлоорганических присадок используется показатель – золь-
ность сульфатная (в %).
Интенсивность окраски масла зависит от присутствия в нем темных смолистых веществ и от дисперсности системы. По
цвету лишь приближенно можно судить о степени очистки масла. Заключение о цвете масла делают сравнивая испытуемое
масло с рядом эталонных светофильтров. Оценка проводится условным показателем – единица цвета ЦНТ. В ГОСТ этот
показатель нормируется «не более» единиц цвета ЦНТ. Если цвет масла более 8 ед. ЦНТ, то его записывают «Цвет более 8,0
ед. ЦНТ» или разбавляют масло растворителем. Определенный в этом случае цвет записывают с учетом разбавления, напри-
мер, «Цвет 7,0 ед. ЦНТ, разбавление 15:85».
Уровень эксплуатационных свойств моторных масел определяют на основании результатов моторных испытаний в од-
ноцилиндровых установках или полноразмерных двигателях. При испытаниях оценивают моющие свойства, склонность к
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 32
- 33
- 34
- 35
- 36
- …
- следующая ›
- последняя »
